點選卡片關注我們
跑得太快，容易跌倒。
2021年4月15日，脫胎于吉利集團的極氪汽車誕生。
這個年輕的品牌給自己下了兩道軍令狀：第一，打造中國純電豪華高階品牌；第二，在3到5年內搶佔豪華電動車細分市場份額。
不到2個月，極氪汽車爆單了。
吉利控股集團總裁兼極氪汽車CEO安聰慧對雪片般飛入的訂單的描述是“遠超預期”。
一個數字可以從側面反應極氪的受歡迎程度：從4月15日到6月15日，極氪微信小程式的註冊使用者新增31萬名。
更令安聰慧欣慰的是，極氪001大定訂單平均金額高達33。5萬元，這與一臺寶馬3系的價錢相當；其中頂配YOU版車型佔比40%，選配客戶比例超過80%，平均每臺極氪001上的選配金額是1。9萬元。
安聰慧很快意識到供應鏈可能無法滿足如此高漲的熱情，他做了兩件事：第一，在6月決定停止接收極氪001的意向金；第二，上調WE版——從28萬漲價至29。9萬。
這是極氪汽車第一次“失信”於使用者，但絕不是最後一次。
針對“漲價”行為，極氪汽車給出的解釋是“無法確定2022年具體國家補貼金額。”
部分使用者不接受極氪汽車的解釋，選擇轉單。剩下的使用者，則開始觀望。
但極氪汽車接下來的操作，讓餘下的“吉利鐵粉”滿意度直線下降。
這項操作叫“減配”
——比如去掉隱私玻璃，800V高壓充電降為400V，以及選裝漸變天幕，座椅通風等配置。
極氪汽車官方給出的迴應是，“官方從未表示過這些配置是標配或免費。以800V電池充電系統為例，由於極氪001來自SEA浩瀚架構，這個架構能覆蓋的車型範圍很廣：軸距從1800mm- 3300mm，從A-E不同級別車型，能夠支援400V-800V的電壓系統以及不同的電池及電驅總成。但極氪001所支援的電壓系統為400V。”
不滿情緒開始大面積蔓延，曾經因成功預定極氪001而驕傲的使用者，現在有些後悔，也有些羨慕那些成功轉單的使用者。
“訂單爆了是使用者給極氪的驚喜，但現在極氪給使用者的卻是越來越大的失望。”
一位極氪001預定車主表示。
7月12日，極氪CEO安聰慧攜一封道歉信在社群登場。信中，他態度誠懇的寫道：
“作為一個年輕的品牌，極氪是不完美的，還有很長路要走。”
你以為這是極氪001交付前的最後一場表演了嗎？不，恰恰相反，真正的表演才剛拉開帷幕。
在工信部申報目錄中，極氪001的電機供應商增加了國產廠家威睿電動汽車技術（寧波）有限公司，電池供應商也隨之變更為威睿電動。
這與此前大肆宣傳的日本電產電機名不符實，日本電產電機是油冷，威睿電機是水冷，在散熱效率上存在差距。
預定車主一下子慌了，相比來路不明的座椅通風，遮光天幕，電機供應商的變更等同於進口發動機變成國產發動機，質量上差距姑且不談，心理上的落差也無法接受。
“
提車就像開盲盒
，不知道極氪還有什麼騷操作。”一位準車主膽戰心驚地說。
其它準車主的反應更強烈，倍感智商受辱的他們退單退錢。曾經以盲訂支援極氪的他們，現在成了極氪鋒利鐮刀下長勢最喜人的韭菜。
他們寧願選擇特斯拉Model Y，都不願再多看極氪001一眼。
配置風波之外，極氪還翻過另一次車。
去年中秋節，極氪汽車為預訂使用者送上一份價值299元的專屬月餅禮盒。但內裝月餅卻是發黴無法進食的，小部分車主表示食用後出現腹瀉症狀。
之後，極氪緊急釋出了《關於極氪中秋月餅包裝問題的說明》和《關於極氪中秋禮盒停發的說明》。
“就這品控，還造車？”一位準車主發出如是感嘆。
你好極氪，不，我是帝豪
2021年10月23日，極氪001開始交付。
3天后，65位車主義憤填膺地表示：這不是“EC天幕”。
在官方宣傳時，極氪汽車給出的天幕顏色為黑色，但實際交付時的天幕卻變成天藍色。
“EC天幕” ，全名EC固態電致變色玻璃技術，更樸實的說法是智慧變色玻璃。它解決了人們對透光度和隔熱的兩方面需求。變色方法包括電致變色、光致變色和溫致變色，其中電致變色是民用領域最普遍的技術。
電致變色是指材料的反射率、透過率、吸收率等在外加電場的作用下發生穩定、可逆的顏色變化的現象，在外觀上表現為顏色和透明度的可逆變化。
極氪001使用的是第三代EC固態電致變色玻璃技術，在低霧度值、變色範圍、能耗、無級調節性、工作電壓和產品耐候性上都有長足進步。
呈現藍色的原因是無機電致變色材料的典型代表是三氧化鎢，在電化學著色後的外在觀感色為藍色。
這樣的解釋很難讓極氪001車主們滿意。
極氪汽車只能再次祭出公告大法：使用者可以選擇取消EC光感天幕選裝配置（取消EC光感天幕的損失由極氪承擔），取消後訂單將自動進入準備生產的排序，交付順序遵循以大定時間為準，不影響已經排產的順序。、
這邊剛按下EC光感天幕的吐槽，那邊大量問題開始浮現。
車主反應，使用過程中藍芽鑰匙全程無反應，重新開啟APP重新連線後才能使用，卡片鑰匙也無法自動感應。已儲存的設定每次上車後都要重新調整，人臉識別準確率低，四活塞制動卡鉗剎車嘯叫……
車主開出的不是極氪汽車精心包裝過的盲盒，而是瑕疵滿滿的半成品。
一位極氪001車主在微博上展示了他從解鎖車門，等待車機冷啟動，到車機系統可用的全過程：
總計耗時71秒
。
極氪汽車核心工程師對車機冷啟動時間長有個解釋：
早上起來第一次用車的時候，車機啟動會比較慢，它可能是觸發了深度休眠，深度休眠在第一次啟動時的確會比較慢。
我們現在的策略可以做到使用者絕大部分時間，車機是不做深度休眠的，只可能是在晚上12點之後有一次深度休眠，一般也會在早上6點之前自動啟動並進入淺休眠狀態，以確保一天的用車時間車機都能快速熱啟動。
只有極少數情況下，比如在晚上12點後比較晚停車，觸發了深度休眠，早上用車時間又很早，這個時候第一次上車可能會觸發車機冷啟動，時間也會比較長。
如果說冷啟動時間長考驗車主的耐心，那接下來的這個車機瑕疵就令車主有些難以承受了。
使用語音喚醒極氪001，詢問車機：“我的車怎麼樣？”
極氪001車機回答：
“吉利帝豪，我總體覺得還是很不錯的。”
對車主提出的問題，極氪汽車總是一副側耳傾聽的姿態。但論修正問題，極氪汽車的做法一直都是“意見接受，做法照舊”，只做漂亮的負最佳化。
今年1月27日，極氪汽車宣佈其第10000輛量產車正式下線。從1到10000，極氪汽車耗時99天。
根據極氪汽車給出的官方資料，自交付以來，極氪001進行了2次OTA升級，完成了300多項最佳化，1。1。1版本新增了25個功能，完成了200餘項使用者體驗的改善。
2022年，極氪001還會進行5次大版本OTA升級，多個小項升級和最佳化。
一位極氪001車主在總結自己的用車體驗時表示，一萬個車主就有一萬種極氪。出現疑難雜症，售後的解決方式就是
“馬上OTA，再等等。”
但OTA能解決車輛的問題，卻無法解開車主的心結。
這或許是極氪汽車打造使用者型企業的新方式，但絕不是使用者心中滿意的使用者型企業的樣子。習慣了矇眼快奔的極氪汽車，是時候慢下來了。
