前段時間造車新勢力第二梯隊的零跑汽車小火了一把，它釋出的全新中大型純電轎車C01的預告圖引來不少網友的圍觀和熱議，如果單從官方宣傳的介紹來看，這款車確實很有吸引力，無邊框車門+溜背造型、搭載CTC電池技術的首款量產車、3秒級零百加速、綜合續航700km……
如果這款車定價合理的話，或許能拉高零跑的品牌形象，但要說這款車未來將會是15-20萬級別電動市場的攪局者，可以正面硬剛小鵬、廣汽埃安等，亦或是衝擊造車新勢力第一梯隊的利刃，就著實有點過譽了，因為就目前零跑在市場上的表現來看，其堆砌的根基在穩固性上，還遠未到達能支撐產品躍級的階段。
從品牌銷量上來看，零跑近些年的表現雖然還沒有顯露出朱江明“三年超越特斯拉、2023年進入造車新勢力Top3、2025年年銷量達80萬輛”雄心壯志的跡象，但較以往而言，還是有著明顯的進步。2021年全年累計交付43121輛，雖然和6。24萬輛的年目標有著較大差距，也低於威馬、哪吒等新勢力中等水準，但憑藉著交付量連續10個月同比增長超200%的成就，也算是勉強挽尊了。
看似在和過去的自己做比較時，進步神速，但其實這種進步的含金量是有待商榷的。目前零跑有三款在售車型，分別是零跑S01、零跑T03和零跑C11。其中去年年銷量的十之八九是由零跑T03貢獻的，這款車在去年累計賣了38463輛。而充當著零跑衝高基石和緩衝帶的零跑C11，一年僅賣出了4021輛。而在今年1月份賣出的0。81萬輛中，零跑T03以0。68萬輛的表現繼續佔據大頭。
憑藉著一款起售價6。89萬元的微型電動車支撐起整個品牌形象，這樣的零跑汽車在消費者眼中，又該如何談論高階和豪華？說起來這款車零跑T03還是和宏光MINIEV屬於同一細分市場，不過憑藉更長的續航、更大的空間，以及高成本的L2級智慧輔助駕駛功能，將自己打造成“精品高價值導向”的車型。雖然憑此取得不錯的銷量成績，但由於沒有核心技術加持，顯然無法擺脫隨時都有可能會被“替代”的本質。
此外，隨著缺芯以及原材料價格上漲的影響，零跑T03的應對措施著實引來不少消費者的反感。比如在動力和智慧化配置方面升級的2022款零跑T03，不僅售價從舊款的5。98萬起售漲至6。89萬元起，銷量最好的低配車型續航也從之前的403km縮水至301km，直接“革”了自己的命。此外，產能跟不上導致大批消費者苦等N月依舊提不到車，也成為零跑T03目前亟待解決的問題。
如果說零跑T03可以仗著自己受歡迎耍耍小性子，那麼零跑C11純粹是“自己作死”。本來15。98萬元起售的價格在面對同級競品宋PLUS新能源、廣汽埃安V時就沒啥競爭優勢，而去年12月份的一次換代升級又使其陷入維權風波，比如部分車型由水冷電機更換為油冷電機，還取消了終身質保服務等。
本來升級“減配”不算啥大事兒，但卻苦了近萬名零跑C11的準車主們，提不到車也就算了，還不能享受這次“換代升級”的政策，等於車還沒到手，就變成了老款車，這擱誰身上也受不了。
目前零跑旗下能打的車型只有T03和C11，前者是典型的低端車型，賣得越多越好，越不利於零跑樹立起高階的品牌形象，而C11雖然價格到位了，但毫無起色的銷量表現註定其暫時只能充當喊口號的角色。產品不給力，銷量表現在造車新勢力也只處於中流水準，零跑目前的現狀，又該如何支撐起20萬級別的零跑C01呢？
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