40萬級純電轎車大亂鬥！蔚來ET7、智己L7、寶馬i4該如何選？

在40-50萬元售價區間的純電動轎車市場，Model 3曾經一枝獨秀。但是，隨著Model 3國產，Model 3很快變“自降身價”，主攻20、30萬級別的價格區間。而自此之後，這一細分市場便少有車企涉獵。

現在，終於有三款純電動轎車不約而同的來到這一市場填補空白，它們分別是蔚來ET7、智己L7以及寶馬i4。對於想買售價在40萬元級別純電動轎車的消費者來說，這三款車是不得不看的選擇。下面，我們就將三款車型做個詳細對比。

價格：

我們首先先來看三款車型的價格。

價格方面，蔚來ET7搭載70kWh版本售價為44。8萬元，採用BaaS方案為37。8萬元，電池月費980元；100kWh版本售價為50。6萬元，採用BaaS方案為37。8萬元，電池月費1480元。

另外，該車還有創世版車型，搭載100kWh電池包，售價52。6萬元，採用BaaS方案為39。8萬元，電池月費1480元。

據悉，蔚來ET7將於本月28日正式交付給車主。

對於蔚來汽車，想必大家都並不陌生了。對於智己汽車，可能還有很多人並不瞭解這個品牌。智幾汽車是由上汽集團、阿里巴巴和浦東新區三大巨頭聯合推出的高階汽車品牌，而其首款車型正是智己L7。

目前，智己L7只公佈了一個車型“天使輪版”，它的預售價為40。88萬元，據悉，新車將於4月開啟交付。

寶馬i4目前已經正式上市了，共推出了兩款車型。eDrive40售價為44。99萬元，M50售價為53。99萬元。另外，寶馬i4屬於進口車型。

綜合對比來看，三者的入門價格相差不大，智己L7相對入門價格更便宜一些。不過，蔚來ET7擁有BaaS方案，可以降低購車門檻。

續航：

電池和續航方面，蔚來ET7提供了75kWh和100kWh兩種電池版本，對應的NEDC續航里程分別為500km和700km。其中，比較有看點的是75kWh電池，採用的業界首創的三元鐵鋰電池，也就是業界俗稱的AB電池

三元鐵鋰並不是一種新的電池化學材料，而是在一個電池包裡混裝了三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電芯的技術。

從圖面中我們可以看到，蔚來三元鐵鋰電池包大部分為磷酸鐵鋰電芯，而在電池的四角，則換裝了三元鋰電芯。其中，三元鐵鋰電池包內磷酸鐵鋰佔比更大（85%），它肩負著儲能的作用。少量的三元鋰電池出現在電池包的四角（15%），它的作用是給磷酸鐵鋰電池加熱，並且協助SoC估算。

這樣做的好處是什麼呢？

1、優化了磷酸鐵鋰低溫效能差的問題。

2、解決了磷酸鐵鋰SoC不準的問題。

3、更加安全可靠。

除此之外，蔚來宣佈了自己的150kWh固態電池計劃，並且未來也將搭載在ET7上，續航里程將突破到1000km。

據悉，蔚來150kWh的固態電池將在今年第四季度使用，它的單體能量密度達到了360Wh/kg，相比現在的三元鋰電池是提升了150%，而電池包大小規格和重量與目前的100kWh電池包一致，所有蔚來車主皆可升級。

智己L7方面，該車全系標配93kWh和高配115kWh的摻矽補鋰電池，可以實現最高接近1000km的續航，雖然目前還沒有公佈具體的續航里程，但官方“接近1000km”這樣的說法也足以看出，智己L7的續航表現肯定超過當下市面上的主流純電動產品的續航水準。

智己官方所提出的摻矽補鋰技術，是在負極中提高矽元素和鋰元素的比例，進而提升電池的效能表現。據瞭解，這個技術是由智己和寧德時代共同研發。

寶馬i4方面，則配備了83。9kWh三元鋰電池，其中i4 eDrive40在CLTC標準下的續航達到了625公里，百公里最低能耗14。7kWh。而另一款車型i4 M50 在CLTC標準下車輛續航里程最高為560km，同樣表現出色。

從入門車型的續航表現來看，智己L7表現可能更強一些，畢竟其電池容量達到了93kWh，其次是寶馬i4。蔚來ET7雖然差一些，但是其具備目前行業獨有的換電模式，提高了補能效率。

不過，值得一提的是，智幾L7運用上了全球首次量產裝備的11kW大功率無線充電，一小時可以充10。5度電，按照NEDC工況，相當於70-80公里的續航，保證一天的日常通勤。

動力：

動力方面，蔚來ET7採用的是前180kW永磁電機、後300kW感應電機，總功率達到了480kW（650Ps），0~100km/h加速用時為3。8s。

智己L7的動力目前廠家僅透露了其中一款四驅版本車型的效能引數資訊，四驅版本車型將搭載的是最大功率400kW，峰值扭矩700N·m的前後電機，它的百公里加速僅需3。87s。

寶馬i4 M50採用雙電機四驅系統，最大功率為400kW（5360Ps），峰值扭矩在Boost模式下可達795N·m，百公里加速和蔚來ET7一樣，只需3。9秒內。另外，i4的低配版本可不像ET7一樣全系標配同樣的四驅動力系統，它採用單電機後輪驅動，0-100km/h加速5。7秒。

此外，i4擁有專屬的模擬聲浪系統，由世界頂級作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer）打造，為i4帶來了不少駕駛激情。

底盤懸架：

在底盤部分，三款車型可以說各有優勢。

蔚來ET7採用的是前五連桿後多連桿獨立懸架，擁有空氣彈簧，可以將車身高度在5cm範圍內自動調節，可以帶來更好的公路舒適性。另外，該車還具有CDC自適應減震器，調整懸架的軟硬。

智己L7採用的是前雙叉臂後多連桿獨立懸架，配備的是CDC電磁懸架，僅支援軟硬可調，相對於高度可調的空氣懸架來而言，在舒適性方面可能差上一些。不過，L7搭載後輪轉向系統，後輪可以實現雙向共12度轉向，對於一臺超過5米的大車來說，能夠極大提高整車操控臺嚴。

寶馬i4則採用的是前雙叉臂後五連桿獨立懸架，另外，寶馬i4 M50車型還經過了特別的調教，擁有方向盤可轉向比，自適應懸架和M高效能卡鉗，操控體驗自然也不需要懷疑。

智慧駕駛：

蔚來ET7是NT2。0平臺的首款車型，在硬體堆料上可謂是奢侈，擁有33個高效能感知硬體。

包括四顆英偉達Orin計算晶片（算力1016TOPS），一顆10%反射率下最大探測距離250米的Innovusion鐳射雷達，它的水平視角範圍為120°、並且採用了人類更不易察覺的1550nm鐳射光束。

另外，ET7還有11個800萬高畫質攝像頭（特斯拉Model 3為120萬畫素），影象捕捉更加清晰，並且能夠偵測到更遠的行人及車輛。可以說，蔚來ET7基本把硬體感知能力拉滿了。

諸多高解析度感測器帶來的是每秒8GB的資料量，對於系統晶片的運算能力提出了不小的挑戰。對此，蔚來的解決方案是Adam超算平臺。Adam超算平臺採用了orin系列SOC晶片搭建的運算平臺，4顆晶片並行運算算力達到了1016TOPS。作為對比，目前蔚來在售車型使用的MobileyeQ4晶片算力為2。5TOPS。

相較之下，智己L7在堆料上不如蔚來ET7。

智己L7的硬體配置是12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、高精度定位單元和高精地圖，並沒有配備鐳射雷達。內建英偉達Xavier處理器，但是算力僅有30-60TOPS，和蔚來ET7相差甚遠。

不過，天使輪使用者可以憑行駛里程（目前尚未公佈具體里程要求），免費加裝2顆速騰聚創M1鐳射雷達（10%反射率下150m最大探測距離）和2-4顆Orin X晶片（500-1000+TOPS算力），解鎖融合鐳射雷達融合智駕系統。

根據智己的說法，依靠Xavier和視覺感測器，智己L7已經能實現覆蓋城市和高速場景的輔助駕駛功能，此前智己已經對外釋放過在上海和蘇州的城市Pilot功能體驗影片。智己L7雖然公開了城市道路的領航輔助演示，但在天使輪車型目前只承諾開放到高速高架的領航輔助功能。

蔚來ET7在功能上可實現Door to Door的輔助駕駛，在推送時間上，蔚來ET7預及會在今年9月前。

寶馬i4作為全球化車型，受制於該限制，其在智慧化領域難以實現突破。因此，寶馬i4的智慧輔助駕駛功能比較單一。40版本車型僅有AEB和自動泊車輔助，而ACC自適應續航功能只有在M50車型上開放。

智慧座艙

體驗一款車智慧座艙的表現，其實就是體驗一款車的車機。

蔚來ET7整個座艙佈局基本上延續了現款家族設計，依舊是一個液晶儀表盤和一個豎置懸浮式大屏。

其中，中控12。8英寸的OLED觸控螢幕解析度達到了1728x1888px。另外還有10。2英寸全液晶儀表、HUD增強平視顯示系統，以及後排還擁有一個6。6英寸多功能控制屏，這些都是全系標配的。

在硬體方面，蔚來ET7使用了高通8155晶片，因此整體操控體驗都非常的流暢。軟體上蔚來ET7是自研車機系統，根據使用者需求，開發出小憩模式等使用場景，未來還可能透過VR定義其他車內的娛樂場景。

其他的智慧配置方面，ET7採用了基於UWB（超寬頻載波技術）的智慧鑰匙，它相比傳統的無線電訊號遙控鑰匙以及藍芽鑰匙，定位更加準確，資訊保安性更好且能耗更低。

另外，大家熟悉的NOMI也有了更新，藉助4組麥克風陣列和專用NPU核心讓NOMI具備了聲紋識別功能。

相比蔚來，智己L7則在螢幕方面似乎更下“血本”，智己整個座艙幾乎都是螢幕，中控臺上兩塊大螢幕匯合成為了一塊39英寸的大屏，解析度達到4320x720和1920x720。兩塊螢幕可以分別升降，螢幕之間的內容也可以無縫切換。這樣的設計和嵐圖FREE非常相似。除了中控臺上的大連屏之外，智己L7還有一個負責控制車輛設定和空調的螢幕。

不過，從目前曝光的工程車諜照圖來看，智幾L7的螢幕厚度較厚，邊框較粗，不知道未來屏佔比是否會得到進一步降低。

智己L7在硬體上，也使用了高通8155晶片。軟體商，智己L7則主打“使用者共創”，基於斑馬AliOS作業系統打造的IMOS，官方稱包括車燈在內都會開放標準介面，讓使用者透過手機APP參與到功能定義中。