在越野圈，有人用這麼一句話形容豐田普拉多的保值率：“輝煌時陪你風花雪月，落魄時陪你東山再起”。而事實上，也的確所言不虛。巔峰時期的普拉多，被業內稱為“理財神器”。
用“
霸道（引數|圖片）”這個名字來稱呼今天要介紹的這輛豐田普拉多最合適不過了，因為它的外觀真的改裝得很霸氣，而且實用性也很高，接下來就一起看看它是怎麼個厲害法。
作為一臺高原沙漠越野車，豐田普拉多無論是3。5V6 7GR發動機還是2700 四缸2TR發動機，動力上還是弱的一筆，兩頓多重的車身，在加上多年沒強化升級的發動機，跑在高原上，真的是有心無力。說明白一點，2。7的2TR發動機都沒有國產車1。5T的動力強，對於這種，越野大排量車，國內外最常見的動力升級就是改裝機械增壓，將動力提升一個層次。而在眾多改裝方案中，匠神智造雙螺桿機械增壓是公認為最穩定，最高效的一款增壓器。
雙螺桿式機械增壓器又被稱為“羅茨鼓風機”。而實際上它是由改良後的新魯式增壓器發展而來，透過修改轉子的形狀，將其改為“螺旋式”的運作方式，從而降低了轉子在旋轉時所產生的磨擦熱，大大提升增壓器的實用性。
為什麼很多人都選擇雙螺桿機械增壓？因為這款機械增壓前中段效果非常好，這樣也就解決了2。7在前中段動力不足的問題。眾所周知，機械增壓輸出線性，動力無遲滯，機械增壓不僅輸出線性、力無遲滯、定性強、全性高、油門響應快，而且可以透過油門精準的控制車速和油耗。
雙螺桿機械增壓解決
普拉多（引數|圖片）動力不足，根據2700原廠機艙量身制定，原孔位安裝時不需要焊接、切割、鑽孔，非常省時省力，施工2個小時左右即可完成。
考慮到發動機和變速箱的壽命及承載能力，雙螺桿的最大進氣壓力不會超過0。5Bbar，整車的馬力就能帶來40%的提升，扭矩更是爆發出30%的增加。增壓器獨立的水冷系統，不會和原廠發動機水冷關聯，配有單獨的散熱水箱，水壺，濾芯，水管等。能夠給車輛提供動力的同時，保持水溫的恆定。
工作溫度低，加速線性，轉速越高壓力越大，提升的動力也就越明顯，在特別需要動力的時候可以做到“隨叫隨到”，最重要的是沒有遲滯感。
