一、買電車就是買電池嗎？
「買電車就是買電池」這句話，應該是5年前的觀點吧？
那時的情況是：
電池成本更高
：現在的15萬以下電動車型中，電池可能要佔近一半的成本。5年前這個情況更嚴重，電池成本可能佔大頭。
電池效能較差
：5年前，電池壽命衰減更快，好電池可以用一輩子，差電池只能用幾年，換電池成本可太高了。5年前，電池一致性比現在差，所謂「續航斷崖下跌」時有發生，嚴重威脅日常使用。
整合水平較差
： 將幾百個電芯組起來的技術，車企也是這五六年漸漸摸索成熟的。在成熟之前，電池會不會出毛病、會不會自燃，車企也不敢打包票。
那時候，一輛車的電池好不好，直接影響著它的使用壽命、維保成本、日常出行與人身安全。
如果電池不好，時不時拋錨一個、自燃一個，誰還有心思關心外觀、內飾、空間呢？
那買電車可不就是買電池？
所以說，「買電車就是買電池」的觀點並不愚蠢可笑，只是時代不同了，觀點過時了
。
時間來到2022年，電池的地位沒有變，它依然是電動車最重要的零部件之一。
不同的是，電芯廠、車企的技術水平上來了，能夠把電池壽命、效能、安全做到較高的水平，各車企之間的電池水平差異也不像5年前那麼大了
。
作為消費者，現在拿著放大鏡也很難判斷各車型之間電池的真實差異，不如去關注外觀、內飾、空間、駕駛體驗、智慧化等實際使用感知更明顯的屬性。
二、小白怎麼看電池
主流電動汽車都使用鋰離子電池，但還是有很多區別的。比如，大類分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池（含比亞迪刀片電池）；三元鋰又分為NCA與NCM兩類；NCM又有不同配方，比如523、622、811電池……
是不是聽起來頭都大了？ 別怕，咱們普通消費者買車，沒必要懂那麼細！只需要懂幾個大方面即可！
買三元鋰or磷酸鐵鋰？
像Model 3、P7這種熱門車型，採取了用
三元鋰電池做長續航版本
、
磷酸鐵鋰電池做標準續航版本
的策略，咱們應該買哪種呢？
與三元鋰相比，磷酸鐵鋰電池的特點：
成本低、壽命長、低溫效能差
。
成本低，
意味著購車價格低；
壽命長，
意味著平時可以充到100%，而不擔心衰減；
低溫效能差，
意味著北方冬天要悠著點。
這兩種電池，該咋選呢？ 簡易原則：
出行需求優先原則
：如果只是為了上下班代步，出行需求少，那就算是在北京這麼冷的地方，也沒必要選三元鋰，買個磷酸鐵鋰的標準續航版本就可以了；如果經常開長途，出行需求長，那就算在廣東這麼暖和的地方，也最好選三元鋰的超長續航版本。
長江以南有家充樁
：優先選擇磷酸鐵鋰版本，因為氣候溫和，冬天也沒幾天冷的；有家充樁可以經常充到100%，與建議只充到90%的三元鋰相比，相當於多了10%容量。續航短當然沒有長的好，但省幾萬塊錢吃啥不好呢？
東北極寒地區
：建議做好充分調研後再買電動車，如果要買的話建議三元鋰。
2。 三元鋰買523還是811？
小白在購車的時候，經常遇到銷售的電池話術，例如：「我們這電池是811的，比523要先進」、「我們才不使用811電池，因為容易自燃」。
從技術進化史來看，811電池研發與製造難度更大，能量密度更高，說技術更先進並沒錯
。但是，811電池要求更復雜的電池成組技術，電池包的能量密度不一定高；811電池對熱管理的要求更嚴苛，消耗能量更多，剩下給消費者用的不一定會更多。
因此，消費者去選車購車的時候，不必聽銷售講523電池、811電池這些概念，只需要關心3個問題：
問銷售
：你這車多少錢，續航多少。
問使用者
：這車平時開起來續航紮實嗎？
問網路
：搜一下，這車總共賣了多少萬輛，自燃了多少輛。
3。 電池非寧德時代不買嗎？
大概在2019年的時候，汽車行業出了一個奇怪的現象：
寧德時代名聲在外，不少消費者就認準了寧德時代電池，如果一輛車不使用寧德時代的電池，他就不買 —— 這大概是「買電車就是買電池」思潮的極致了吧！
事實上，寧德時代也確實是行業龍頭，不僅份額最大，技術也最先進
。不僅如此，還推出了引領行業發展方向的新技術，例如繞開鋰元素限制的「鈉離子電池」技術：
再如可以最佳化電池利用率的「巧克力換電塊」技術：
那麼，就像買筆記本要買Intel、AMD一樣（也沒第三家可以選了……），那麼買電動車是不是就要買寧德時代呢
？
我覺得沒必要，原因有兩個：
第一，大浪淘沙之後，能活下來的電芯廠都不是等閒之輩。寧德時代很厲害，其它電芯廠也不差。
在下一代技術取得突破之前，電芯廠之間的技術拉不開差距。
第二，
鋰離子電池體系發展到2022年這個階段，電池系統的效能、安全、壽命更多的取決於車企技術水平，而非電芯廠技術水平
—— 與其關注電芯品牌的差異，不如關注汽車品牌的差異。
