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某種程度上來說，T1 和甲殼蟲一樣，都是大眾不可磨滅的精神圖騰，是車迷心中無法替代的崇高情懷。
如果說甲殼蟲幫助很多家庭實現了私家車的從無到有，那麼 T1 的出現則為人民生活走向富足提供了堅實的生產力。
可以這麼理解，定位「麵包車」的 T1 就是那個時代歐洲人民的五菱。
能載人、可拉貨，是 T1 當初最顯著的兩個特點。如今涅槃重生的它又多了新時代的兩個重要標籤「電動」、「智慧」。
帶著新標籤，經典的大眾 T1 以 ID。Buzz 之名捲土重來，新車又分乘用和商用廂貨兩個版本，後者在命名上多了一個 Cargo 尾綴，全名 ID。Buzz Cargo。
70 歲了依然「呆萌」，還有大空間
乍眼一看，ID。Buzz 和經典 T1 的總體輪廓並無二致。長長的車身，圓潤的造型，一眼能記住的辨識度。
兩個字「呆萌」。
ID。Buzz 長 4712mm、寬 1985mm、高 1937mm，軸距 2988mm。廂貨版本會高出 1mm，並且後部採用封閉式設計，並且把左側車門取消掉了。
基於這樣的尺寸空間，ID。Buzz 在滿載乘客時可以提供最大 1121 升的行李廂空間，如果把二排推倒，容積可以進一步擴大到 2205 升。
廂貨版的 ID。 Buzz Cargo 則把後排乘坐空間全部讓渡給了載貨，官方給出的貨廂容積可以達到 3。9 立方米，最大載荷 650kg、最大允許總質量去到 3 噸。
這個載貨量大概是一個「中面」的水平，空間和我們常見的金盃相當。為了方便運輸貨物，廂貨版還提供了對開和上翻式兩種尾門可選，後者還可選擇電動尾門。
說起「電」，那就不得不提 ID。Buzz 的全新電氣化動力總成。
新車搭載了 82kWh 的電池包，可用容量為 77kWh，與之相配合的是一部後置電機，最大功率 150kW、峰值扭矩 310N。m。
交流環境下支援 11kW 的充電，而直流快充能夠做到 170kW。
與時俱進的智慧化
雖然從功能性上來說，ID。Buzz 更傾向於工具屬性，但這部車卻在智慧化層面上絲毫不輸私家車。
作為 ID。 家族的新成員，ID。Buzz 同樣是基於 MEB 平臺打造，底子很厚。從外觀上你就能看出很多新時代的影子，比如 ID。 家族慣用的貫穿式燈帶、代表大眾最新燈光科技的 IQ。Light 矩陣大燈、明顯的攝像頭和毫米波雷達。
設計在進步，新時代的能效追求也愈加苛刻。
在延續 T1 經典外觀和功能性的同時，大眾設計師對 ID。Buzz 的空氣動力學設計進一步雕琢。你仔細對比就會發現，相比 T1，ID。Buzz 的前擋更加傾斜，車身的空氣動力學元件更加豐富。
據瞭解，ID。 Buzz 風阻係數僅有 0。285，ID。 Buzz Cargo 則是 0。29，這個成績堪比轎車了。
再見了幾乎平放的巨大方向盤、再見了手動收音機、再見了手動車窗…… 一切都開始變得精緻、一切都變得智慧。
ID。 Buzz 和 ID。 Buzz Cargo 並沒有因為自己的「功能至上」而被大眾降低智慧化的權重，和 ID。 系列的其他兄弟一樣，將搭載豐富的駕駛輔助功能。
比如，標配 Car2X 本地交通預警系統，可以車車通訊、車和路基通訊，共享道路資訊。還標配 Front Assist 預碰撞安全系統，乘用版則還擁有 Lane Assist 車道保持系統。
同樣，這些功能都是可升級的，隨著軟體版本更新會維持一個常新的狀態。
三電這塊，除了最高 170kW 的直流快充，ID。 Buzz 未來也將支援「即插即充」。符合 ISO 15118 標準的充電介面會與車輛達成自動授權並進行資料交換，不用物理解鎖、不用 App 掃碼。
同時，ID。 Buzz 是支援對外放電的，不僅是為一些車外裝置供電，大眾的謀劃是直接給家庭電網供電（V2H），把車輛作為一個儲能單元。
關於生產和售賣
據大眾的官方說法，ID。 Buzz 和 ID。 Buzz Cargo 都會在德國漢諾威大眾商用車主工廠進行生產。
新車會率先在歐洲市場 5 月開啟預售，秋季在部分歐洲國家上市，並逐步進入美國和加拿大市場銷售。
遺憾的是，大眾目前還沒有披露新車海外生產和中國上市的計劃。國內情懷車迷要在短時間內透過官方渠道買到「電動版 T1」是不太可能了……
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