現在提到國產新能源，大家都會想到“蔚小理”等當紅小生，比亞迪的旗艦轎車-漢的走紅，可如果時間回到2020年以前，最受關注的新能源車企可不是這些，而是北汽新能源。在2017年，它甚至拿下全球銷量第一。可是如今的北汽新能源卻一蹶不振，令我們失望連連。
河南的張小姐向汽車投訴網反映，其車輛北汽新能源EV160出現電池續航明顯下降，並且在店裡修了之後，車輛直接“罷工”的問題。這樣嚴重的電池故障，張小姐表示，廠家和經銷商也是不管不顧的態度。
小編分兩個角度來去分析北汽新能源的這篇案例：第一，電池為何在保修期內就發生故障？第二，廠家為何不管不問？
北汽EV160這款車型，採用的是普萊德電池（北京普萊德新能源電池材料電池科技有限公司），不止ev160，北汽旗下的許多車型也採用的此款電池。普萊德電池的研發水平，取決於企業的經營能力和前景規劃。而普萊德公司的運營也被東方精工公司的收購與出售分為兩個階段。
2016年開始，新能源逐漸成為市場熱點。眾多資本將目光瞄準電池廠商，這其中，就包括普萊德公司。2017年，東方精工看準其在新能源電池的優秀前景，決定收購普萊德。2018年，普萊德公司的表現也很搶眼，在同年10月，其單體裝機量排名第三（工信部資料），僅次於寧德時代和比亞迪。而普萊德異軍突起的背後，不是因為其電池技術的提升，而是得感謝北汽新能源得產能增長。當月，北汽新能源的EC3銷量暴漲，帶動了普萊德的業務訂單。因此，普萊德電池和北汽新能源是前店後廠的關係。
這一關係在東方精工的董秘板塊也能發現；
好景不長。受國家打擊新能源汽車騙補行為、新能源商用車補貼大幅減少等因素影響，普萊德商用車動力電池PACK業務也受到了一定影響。2018年度，普萊德商用車動力電池PACK業務持續萎縮，其商用車動力電池PACK業務的收入在普萊德全年主營業務收入中的佔比，從兩年前的40%左右下降為2018年的5%左右。
儘管是其全資子公司，但東方精工對普萊德的發展前景卻不看好。東方精工在年報中指出，在補貼退坡加速、新能源汽車產業鏈整體利潤率下滑、行業內部競爭日趨激烈的的大背景下，動力電池業結構性產能過剩局面短時間將無法改變。普萊德在公司整體銷售收入中佔比較大，超過60%。新能源汽車產業鏈和動力電池業發生的變化，未來將可能持續對普萊德的經營業績和公司整體經營業績產生不利影響。換句話說，如果沒有汽車廠商的產能支援，普萊德的電池質量和電池技術，將銷往何處？
以上是關於北汽EV160電池廠商的瞭解。另一方面，北汽新能源最近的日子過得咋樣？
根據新華財經資料，北汽藍谷預計歸母淨利潤虧損上限為48億元，或成為行業2021年度“預虧王”。
公告顯示，北汽藍谷預計2021年年度歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損為48億元到53億元。而再往前的2020年，北汽藍谷淨利潤虧損超64億元。這意味著，僅僅兩年的時間，這家公司就虧掉了上百億元。
官方將虧損的主要原因歸結為“銷量未達預期及持續的營銷和研發投入”。尤其在營銷方面，為了向高階化轉型，北汽藍谷2021年重金投入極狐（ARCFOX）的品牌傳播和渠道建設，其廣告宣傳及運營費用等帶來了約17億元的虧損。
營銷佔比多了，在售後的比例就低了；企業虧錢，最直接的影響是員工的錢包不鼓了，這樣的情況下，寄希望於經銷商的工作人員能夠熱情真誠地為顧客服務，做好售後工作，樹立口碑形象，這不是天方夜譚嗎？
全民輿車：如今，北汽新能源陷入虧損泥潭，要想挽回顧客的信心認可，不能只將精力放在營銷上，車企的售後服務配套也非常重要。現在車主希望北汽新能源售後能落實行動，修復電池，給車主一個好的用車體驗，而不是簡單的話術式般的答覆。
