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未來特斯拉第二工廠，一定會在廣州和深圳之間選址，但最終勝出的，很可能是深圳。
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特斯拉要在華建第二工廠？
最近一則關於特斯拉擬在中國建立第二座超級工廠的訊息在網上流傳，並且還聲稱國內多座城市，包括青島、武漢、合肥、廣州等紛紛參與這場爭奪戰。
訊息源大概是知名投資人但斌轉發的一則微博，一位名叫“寜曉言”的安徽博主釋出說：“特斯拉將要在中國建立第二座超級工廠。隨著特斯拉與赫茲簽訂10萬臺汽車訂單，上海特斯拉已經不能滿足來自全球的訂單了，近日傳來訊息特斯拉將要在中國建立第二座超級工廠，至於在哪裡建廠還沒有公佈。”
此訊息出現不久，特斯拉官方便出來澄清。
儘管訊息屬於空穴來風，不過，我們可以討論一下特斯拉啟動在華第二工廠的可能性，及其可能選址。
首先，根據路透社今年5月的訊息，由於中美關係的不確定性，特斯拉已經暫停在上海買地擴建工廠。特斯拉一度打算將其上海工廠作為其全球出口基地，如今計劃暫時擱置。路透說，“今年 3 月，特斯拉沒有競標現工廠對面的地塊。如果拿下蓋廠，大約可以增加 20 萬輛至 30 萬輛的年產能。不過也有知情人士對路透社說特斯拉沒打算買這個地塊。”
事實是，去年底，特斯拉已經宣佈它在德國柏林郊區建設其全球第三座超級工廠，將於今年底投產。年產能設計為50萬輛，主要供應歐洲市場。這意味著特斯拉已經放棄中國工廠作為其歐洲市場生產者的計劃。
由於中美貿易衝突和愈演愈烈的科技戰，所有的跨國科技公司都必須因應這一世界變局。鑑於“中西脫鏈”和郭臺銘所言全球生產網路分割為“中國生產網路”與“非中國生產網路”兩部分的巨大可能性，全球科技巨頭們不敢冒這樣的風險，因此大機率會將自己的生產網路也分為“中國”與“非中國”兩部分——前提是中國市場不會驅逐它們。特斯拉大概也要作這樣的準備。
因此，特斯拉是否在中國建立第二超級工廠，取決於它在中國市場的需求。
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不在滬擴產，選址選哪裡？
僅就中國市場來說，特斯拉在2020年在中國賣出了147997輛車，佔全球市場的29。6%（它在全球賣出了499550輛）。但是2021年前三季度，特斯拉在中國已賣出了超過20萬輛，全年有可能達到30萬輛。特斯拉今年9、10兩個月在中國銷量均超過5萬輛，如果按照這個勢頭，那麼2022年它在中國賣出50萬輛車並不困難。
上海工廠設計產能是50萬輛，目前產能已達到年45萬輛。即便是全面達產，按照前述銷售勢頭，恐怕也不能滿足中國市場的需求（難以想象特斯拉會從歐洲向中國出口其新能源汽車）。因此，特斯拉建立在華第二工廠，是極其可能的事情，只不過可能正在談判中，不便於對外公佈罷了。
再次，如果特斯拉在華建立第二超級工廠，且不再集中於上海——鑑於中國各大城市對它的無比熱情，特斯拉完全可能擴大它在中國的政治支援，而不是僅僅在滬擴產——那麼它會選址哪裡呢？
特斯拉上海超級工廠
讓我們進一步想象一下，它的選址考量會是哪些。
大概會是：
其一，
具有強大內陸物流供應鏈網路的沿海港口大城市。這樣的選址可以讓特斯拉的全球供應鏈具有強大的保障能力和機動性，既滿足出口（比如說東北亞、東南亞等市場），又能夠以最低成本高效地輻射中國市場。
根據這一條件，武漢、合肥、西安等內陸城市基本不太會考慮。
而且工廠一定會選擇在靠近港口的後方陸域範圍內——上海工廠選址即遵循了這一條件。因此港口的臨港工業區必須能夠提供足夠大的超級工廠用地。上海工廠佔地面積為58萬平米。
其二，
選址必須靠近其在中國之核心市場，這樣才會最大限度降低物流成本。
那麼我們看一下，2020年特斯拉在中國各省的上牌量，前4位分別是：上海（3。3萬輛）、廣東（2。6萬輛）、浙江（1。7萬輛）、北京（1。4萬輛）。
2021年全年資料尚無，但我們大致可以推測，這個排序不會有太大變化。珠三角是特斯拉在中國僅次於長三角的第二大區域市場無疑。
因此，我們可以推論說，特斯拉在華第二工廠的選址，大機率會是珠三角某個沿海大城市。
其三，
鑑於特斯拉會奉行汽車零部件採購本土化的策略（地方政府會有要求，而這也有利於降低成本），那麼選址理應位於已有新能源汽車產業鏈的地方。
除了長三角之外，國內確有至少四五個地區具有相對完整的新能源汽車產業鏈。但珠三角確實是這四五個地區中，產業鏈最完整的，無論是軟體，還是硬體。
其四，
兼顧政治考量。選址所在的省份，最好是由中政委兼任省委書記，對中國有政治影響力。沿海省份中，只有天津與廣東具備這個因素。
綜合以上四個因素，我個人認為，
倘若特斯拉舍滬而在華建第二超級工廠，最可能的選址理應是珠三角地區。
最後，讓我們憑空猜想一下，珠三角地區哪個城市最有可能搶到特斯拉的繡球。
珠三角有較大港口的城市共有4個：香港、深圳、廣州、珠海。
其中香港的可能性最小，原因有二：一是其很難拿出平方公里級的低成本工業用地給特斯拉，二是它雖然擁有便捷高效的全球運輸及供應鏈網路，但往珠三角和國內的體系並不方便。
珠海的可能性次之。除了它輸往全球的物流網路並不強大之外，更重要的是，它根本不具有跟廣深兩市拚政策的實力，無論是政治支援，還是財政實力。
也就是說，本人認為，
無論是放在珠三角，還是擴大到全國，廣州與深圳均是特斯拉中國第二工廠的最有力競爭者。
原因其實在前面的四項分析中已浮現出來了：沿海港口大城市，大港口，和足夠面積後方陸域的工業用地；擁有高效便捷的國際國內物流供應鏈網路；靠近珠三角強大的新能源汽車零部件基地，以及比較強的政策競爭力。
倘若深穗對比的話，廣州的優勢是臨港工業用地供應充足，且成本較低，劣勢是政策競爭力可能略弱於深圳；而深圳的優勢是政策競爭力，劣勢是房價太高，導致用工成本較廣州高。
廣州推出的選手比較可能是南沙區。深圳推出的選手大機率是寶安區。有人提出了深汕特別合作區這個選項，個人認為基本不用考慮，且不說深汕的基礎設施遠未完善，遠離大港口，且遠離珠三角新能源汽車產業鏈。
寶安區可供選擇的地塊有二，一是沙井西部正在規劃中的海洋新城（規劃面積7平方公里），二是大鏟灣港區的後方陸域。後者的可能性較小，雖然它應該也能整備出來1平方公里（靠近騰訊的企鵝島專案），但這裡屬於環前海灣的昂貴地區，拿出來給特斯拉應該是很不捨得。
因此海洋新城地塊的可能性為最高。或曰，它離大鏟灣和赤灣碼頭的距離稍遠？其實看特斯拉上海工廠的選址即可知，這點距離不影響。更何況海洋新城就在廣州南沙港旁邊，隔條江而已，可以說它有（廣、深）雙港優勢。
對於特斯拉在華第二工廠，大家有什麼想法和見解，歡迎留言區評論。
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