現代聖達菲混合動力車。
大多數司機——尤其是非發燒友——想要一輛外觀漂亮、寬敞、物有所值且道路稅低的汽車。簡而言之，他們想要儘可能大的汽車和儘可能小的發動機。
現代汽車可能只有滿足這些要求的汽車。它是 Santa Fe Hybrid，一款配備 1。6 升發動機的七座 SUV。這聽起來像是吸引當地司機的“正確”公式。
沒有簡單的咬合
由於目前的第四代 Santa Fe 已經與我們在一起幾年了，因此應該進行整容。
最新款的 Santa Fe 有一個新的前端，帶有更寬的 3D 格柵，現在集成了大燈。T 形 LED 使 SUV 外觀更加鮮明。
肩線連線前燈和尾燈。新的尾燈還透過 LED 燈帶“連線”，旨在強調 Santa Fe 的寬度。
這些變化並不都是美學的。更重要的是，Santa Fe Hybrid 搭載了現代新的第三代平臺。與前一款相比，它的改進包括更好的安全性、燃油效率和效能。
駕駛方向盤，您會注意到駕駛艙的重大升級。其中包括取代之前的部分模擬、部分數字單元的全數字儀表板、平視顯示功能和更大的資訊娛樂顯示器。
儀表盤——也在 Avante 中看到——提供了有力的圖形並顯示來自盲點檢視監視器的鏡頭，它從您指示的一側啟用相機饋送。另一層可見性總是很方便。
可能不太方便的是中控臺上現在有更多按鈕。除了氣候控制之外，換檔桿已被單獨的 PRND 按鈕取代。
這是一個節省空間的舉措，但必須檢視要按下哪個按鈕而不是移動變速桿並不是很直觀——至少對於習慣於更傳統設定的經驗豐富的駕駛員來說不是這樣。
說到空間，第三排的住宿可能最適合身高不超過 1。6m 的乘客。任何較高的人可能會發現自己在與膝蓋對話，因為較低的乳罩高度往往會將您的膝蓋推得更高，從而更靠近您的臉。
“正確”的傳動系統
在 Santa Fe Hybrid 巨大的引擎蓋下方是一個渦輪增壓的 1。6 升直列四缸發動機，與電動機配對。兩者產生的總功率為 227 馬力（169 千瓦）和 265 牛米，透過 6 速自動變速箱傳遞到前輪。
用 1。6 升發動機為這麼大的東西提供動力似乎不切實際甚至有問題，但在你駕駛它之前不要敲它。憑藉渦輪增壓器和電動機，Santa Fe Hybrid 感覺既精緻又強大。
事實上，如果沒有人告訴你引擎蓋下面是什麼，你可能會認為那裡有一臺 2 升渦輪增壓發動機。起步時需要克服一些慣性，但 Santa Fe 逐漸加快速度，並在 8。9 秒內達到 100 公里/小時。
現代聲稱平均 18。2 公里/升，但我在三天內只達到了 14。5 公里/升。對於笨重的七座 SUV 來說，這實際上是不錯的，至少在我的書中是這樣。
另一方面，Santa Fe 的乘坐質量和操控性更不錯。新的更堅固的平臺減少了拐角處的傾斜，減少了在麻點表面和惱人的減速帶上的“晃動”。
Santa Fe 也感覺比預期的更靈活，尤其是在多層停車場中行駛時。
現代表示這是因為轉向臂的固定點現在更靠近前輪的中心。這款 SUV 似乎也在旅途中“縮小”了，這增加了駕駛員的信心。
如果現代汽車在未來為這款車型配備後輪轉向系統（或者至少讓它成為一種選擇），那就更好了。那真的會讓聖達菲感覺比它小。
最後一個問題
Santa Fe 的升級使它比以前更具吸引力。其重新設計的外觀、新的平臺、增強的內飾和一系列安全功能，肯定會給家庭男性和女性帶來很多思考。
然後是油電混合動力傳動系統。在溫和的手中，它可能更接近其規定的平均值。但即使沒有，這臺 1。6 升的動力裝置也是一個精緻的裝置，相對實惠的路稅是另一個加分項。
聖達菲混合動力車擁有吸引買家的正確方式。因此，現在唯一的絆腳石是它的價格，這要歸功於當前的 Cat B 和 Cat E 溢價，這使得收購它成為一項艱鉅的任務。
