“快樂人生，吉利相伴”。這句接地氣的雙關語，是吉利汽車多年來的核心價值理念。表面上看，好像就是指高高興興上班、平平安安回家，但是吉利汽車想做到的，正是要透過造好車，來為它的使用者營造這樣的人生。
而這其中最關鍵的一環，一定是造一臺好的家用轎車。
在2021年的最後一天，333萬用戶的帝豪家族全新車型帝豪L，作為年度壓軸車型，以9。99-10。99萬元的價格正式上市。隨之而來的還有帝豪家族首個虛擬形象IP“元氣鹿”，在帝豪L的上市釋出會上，這隻代表美好與智慧的“元氣鹿”，帶著觀眾以第一視角沉浸式穿越的形式，感受一臺高品質國民家轎能夠帶來的美好生活。此舉不僅形式新穎，更與潛在使用者產生了深刻的情感共鳴。
而這一切，正是帝豪L在10萬級家轎市場敢於立標的真實寫照。選擇在年末壓軸上市，帝豪L收穫了巨量的關注；只推兩款高配車型，擁有20項同級獨有、15項同級領先的帝豪L，更充分展現出對主流家轎使用者需求的前瞻理解。
所以，帝豪L的到來，並不是意味著細分市場又多了一款車型，而是要徹底改寫整個10萬級家轎市場的價值標準。只做高配的背後，是帝豪L用高價值標準，詮釋了主流家轎使用者一個難以被量化、但又極度重要的因素——幸福感。
只做高配的帝豪L，一個未被滿足的市場空白
10萬元買家轎，這是一句從21世紀初就在中國汽車市場被提及的口號。而10萬元，也是眾多首購消費者在進行車型選擇時，一個重要的價格標杆。
可是，即便以如此之高的頻率被提及，可是真正意義上的10萬級家轎，卻在不知不覺中成為了市場的空白。
以10萬元為界限，家轎市場可以被分為涇渭分明的兩類車型。一類以10萬元以下的中國品牌家轎為代表，這類車型以可靠成熟為先，主銷價格帶一般在6-8萬元，即便某些頂配車型可以上探至10萬元左右，但受限於基礎架構和產品定義，往往只能靠一些對消費者價值並不高的配置堆砌拉高價格。
另一類以10萬元以上的合資品牌家轎為代表，而這類家轎落在10萬元左右的車型，往往是舒適型配置大面積缺失的“乞丐版”，至於高階動力、科技，更是壓根都不用考慮。選擇這類家轎，消費者被迫要在犧牲日常用車體驗和提升預算之間進行二選一。
難道10萬級的家轎消費者，就必須要離開這個潛在市場，在價格、可靠性、先進性上做出妥協嗎？帝豪L明確地給出了“不”的答案。
市場的空白，就是意味著市場的機會。而之所以會由吉利汽車、會由帝豪L來滿足這個空白，究其原因有三點：
1。 吉利汽車對核心基礎架構的掌握。帝豪L出自BMA全球新一代模組化架構，而這是帝豪L在產品力上越級的根本。基於先進的模組化架構，吉利汽車可以在同等價格下，提供更高標準、更新技術的產品。
2。 帝豪家族精準的產品佈局。在經典帝豪成為5-6萬元的家轎王者、第4代帝豪重新樹立7-8萬元家轎的科技標杆之後，帝豪L精準打擊9-10萬元家轎市場便有了強有力的基礎支撐。同時，更高級別的星瑞11。37萬元的起售價，也給了帝豪L充分的發揮空間。
3。 帝豪L“只做高配”的產品定義。本次釋出會，帝豪L只推出兩個車款，擁有20項同級獨有、15項同級領先、30項同級標配。不僅高價值舒適性配置全面標配，更是在10萬元級別家轎中首次實現了L2級輔助駕駛、智慧座艙、FOTA升級等先進科技功能的配備。
所以，吉利汽車不僅看到了家轎市場的細分空白，更是憑藉足以支撐這一前瞻眼光的體系實力，極富針對性地投下了帝豪L這枚關鍵棋子。而帝豪L的出現，打破了10萬級家轎市場價格、可靠、先進的“不可能三角”，讓10萬級家轎消費者不再糾結。
也讓整個帝豪家族在面向未來的主流家轎市場中，又一次佔領了先發優勢。
帝豪L為什麼能讓使用者覺得“超值”？
10萬元，過去是家用轎車消費中合資品牌與中國品牌一條無形的分水嶺。但如今，帝豪L正在讓這個界限變得模糊。“只做高配”，簡單易懂的四個字，背後代表的是不讓它的潛在使用者不再有妥協。做到了這點，帝豪L已經邁出了成功的第一步。
首先，帝豪L給予了主流家轎使用者最大的面子滿足感。
超過4。7米的車長、2。7米的軸距，這是一臺高檔家轎最主流的尺寸，帝豪L的車身尺寸恰好落在了這個範圍內，相比絕大多數主流合資家轎4。6米的車長，要更顯大氣。更重要的是，在“第一眼眼緣”這件事情上，帝豪L比主流合資家轎都要做得出色。
比如相比主流合資家轎中庸的外形設計，帝豪L首次採用吉利“能量風暴”的設計風格，放射狀發散的能量矩陣前格柵、一線貫穿的飛天飄帶尾燈、17英寸輪轂，都是出現在更高級別車型的設計下放。而同級獨有的內飾90%軟質材料包覆率、鐳射鐳雕飾板、雙大屏等，又能帶來極強的高階感。再比如全系1。4T+8CVT的動力總成，動力效能遠超主流合資家轎1。5L/1。6L的入門車型。
毫無疑問，在主流家轎市場，懂消費者，就必須要從懂“面子”這個點切入。而帝豪L，用10萬元的合理價格、恰到好處的車身尺寸、最高的外觀與內飾水準，滿足了那些在中國品牌與合資品牌之間搖擺的中間消費者。
其次，帝豪L在“真需求”的配置上，讀懂了使用者的痛點。
“只做高配”的帝豪L，是面向國內主流家用車使用者更高檔、更舒適的用車需求取向，用更高的標準配置，引導使用者需求和關注方向，幫助使用者真正瞭解哪些配置是真需求，從而將長長的配置單，真正變成10萬級家轎使用者的真實滿足感。而這種滿足感，是同價位甚至更高價位的合資家轎所無法提供的。
具體來看，帝豪L做到了實用配置無短板、舒適配置超預期、科技配置有驚喜。
比如自動頭燈、全車車窗一鍵升降、自動空調、後座出風口、後排扶手、車內化妝鏡這些家用轎車使用率極高的配置，也是主流合資家轎在入門車型上的減配重災區，但帝豪L卻做到了全系標配。很多合資家轎在入門車型上會砍掉倒車雷達、倒車影像，帝豪L卻全系標配了540°透明底盤+倒車雷達的越級配置。
而皮質方向盤、皮質座椅、電動天窗、自動頭燈、自動空調、無鑰匙進入/啟動這些能大大增強用車便利性的配置，在合資家轎中往往都只會在中高配車型上出現，但在帝豪L卻全部做到了標配。
這裡想要特別提的，是帝豪L的座椅。在這個主流家轎使用者格外重視、但又不清楚如何挑選的重要部件上，帝豪L引入中醫穴位理念、採用雙硬度發泡、採用無溶劑類麂皮材質等做法。對於家轎消費者，“坐著舒服”是一個重要又難以表述的需求，但帝豪L從面料、材質支撐、穴位加熱三個層面分解了這一需求，從而引導使用者瞭解，什麼才是一臺好家轎的座椅標準。
如果想爭奪左右搖擺、處處希望獲得更多的主流家轎消費者，就必須要打破現有的慣性，用新的遊戲規則去引導消費觀念，其中一個重點就是配置的佈局。過去合資家轎等級森嚴的高中低配分佈，就是帝豪L需要打破的思維慣性。而“只做高配”的帝豪L，確確實實用一步到位的配置水平，瞄準了主流家轎消費者潛在的高價值需求。
最後，帝豪L有高科技，更有高科技服務於人。
在中國品牌已經在三大件、工藝品質、配置水平上不輸甚至勝過合資品牌時，對科技的引領，尤其是高階輔助駕駛和智慧座艙的引領，將會成為中國品牌完成跨越式領先的關鍵。而帝豪L就是這一趨勢，在10萬級家轎市場的對映。
比如，在合資家轎尚未普及L2級駕駛輔助系統、部分產品甚至連頂配車型都未配備的情況下，帝豪L不僅已經配備了包括全速自適應巡航、車道保持、可以識別兩輪車的主動緊急制動、道路交通標識識別等功能，而且還在主流家轎領域首次搭載了ELKA緊急車道保持輔助，可以對對向來車和馬路邊緣的碰撞風險進行識別並主動避讓。
搭載吉利銀河OS系統的帝豪L智慧座艙同樣如此。車聯網生態、手機遠端控制、語音互動，這些主流功能在今天並不新鮮，但是帝豪L在具備這些主流功能，並且儘可能打磨到好用、易用的同時，還特別針對家用消費者對於溫馨需求，開發了“千人千語”的功能，能夠提前錄製家人的聲音，並應用在車機系統中，從而在用車過程中時時刻刻有溫馨感，更進一步提高了智慧座艙的利用率。當合資家轎的車聯網尚未普及完全時，帝豪L的智慧座艙已經完成了又一次升維。
而帝豪L所有與智慧化相關的東西，都可以透過整車FOTA完成升級，做到常用常新。這是10萬級燃油家轎，第一次實現全面FOTA升級。
所以，從給予最大的面子滿足感，到在“真需求”的配置上讀懂消費痛點，再到用高科技服務於人，帝豪L敢於打破價格邊界、重塑主流家轎價值門檻。這才是帝豪L在主流家轎市場，真正的“超值”。
寫在最後
只做高配，因為帝豪L清楚地知道使用者需要高配、需要高配背後的高價值，也有能力在合理的價位下為使用者提供高價值。333萬用戶的積累，更賦予了帝豪L順應時代潮流的變化和勇於打破桎梏的態度。
而當所有這些組合在一起時，就是帝豪L能賦予一名10萬級家轎消費者的幸福感。如果說，帝豪讓中國有了自己的國民家轎，那麼帝豪L就是這個國民家轎矩陣中的高價值標杆，用更好、更適合新一代消費者的產品，去創造屬於他們的美好生活。而這，恰恰就是帝豪L在主流家轎市場創造的新遊戲規則。
