領界的推出，正式打開了江鈴福特民用車市場的大門，透過佈局最熱門的SUV細分市場，為品牌增添了城市、家庭這類標籤，隨後為了站穩腳跟，進一步深入家庭化屬性，中大型7座SUV領裕問世。而我們今天所試駕的車型，便是江鈴福特“領”家族中的第三款SUV產品——領睿，定位於中型SUV，主打城市、家庭消費市場，與領界、領裕錯位競爭。
2月14日，江鈴福特領睿正式開啟預售，從公佈的
15.88-18.88萬元
預售價來看，作為一款合資品牌，中型SUV定位的車型來說，領睿在同級細分市場中有很大優勢，甚至會對一部分自主品牌SUV造成衝擊。第一張“價格牌”打得不錯，相信很多人關注到預售價後，對領睿會有更多的興趣，那麼產品力自然成了下一個關注點，接下來的內容，就來告訴大家領睿到底怎麼樣。
領睿外觀：家族化風格鮮明
領睿的外觀與領裕有著非常高的相似度，家族化的特徵足夠鮮明，不過領睿在細節的設計上，呈現出了更多的年輕化，視覺感官上可以對兩款車的目標使用者群體有一定的區分。
領睿的車頭格柵內部採用龍鱗紋路，兩側大燈位置形似獠牙的造型，一定程度上更加突顯領睿年輕運動的定位。
分體式的燈組是福特品牌車型的全新設計，日間行車燈與中網鍍鉻相連，形成一種貫穿的效果，造型有那麼幾分科幻感，下半部分則是主照明的遠近光大燈，光源全部採用LED形式。
新車車側的線條，甚至有些健碩的硬派風格，符合傳統美式SUV風格。車身尺寸上，長寬高分別為4630/1935/1706mm，軸距2726mm，除了車輛寬度以外，領睿整體的車身尺寸在中型SUV當中都不算大。
領睿的頂配和次頂配車型，都搭載了19英寸輪圈，造型樣式比較低調，倒也符合美系車風格，入門車型則搭載了18英寸輪圈。試駕車型輪胎使用的是固特異，規格為235/50 R19。
尾部的造型同樣很美式，透過多個橫向線條，來增加車尾的寬厚感，對於年輕化的市場而言，領睿的車尾設計相對保守了一些。
尾燈的造型與車頭的行車燈相呼應，LED光源點亮後有著不錯的效果，一定程度上提升了車尾整體的辨識度。底部保險槓中央有導流設計，兩側加入了與車頭呼應的銀色飾板，排氣採用了隱藏式設計。
領睿內飾：科技豪華共存
領睿的內飾同樣是福特的家族設計，線條平直，造型簡約，透過撞色以及鍍鉻、木飾的搭配，以及醒目的雙聯屏設計，車內的氛圍營造的恰到好處，傳遞出一定的豪華感。
平底三輻式方向盤直徑適中，皮質包裹兩側有大面積的打孔處理，握起來手感舒適細膩，全系標配多功能方向盤，遺憾的是並未提供換擋撥片。
12。3英寸的全液晶儀表盤顯示清晰，UI設計簡約易讀，中央位置可根據需求切換不同功能介面，同時儀表盤提供了共提供了2種主題模式。
領睿在智慧駕駛輔助方面的配置很全面，這套Co-Pilot360智行駕駛輔助系統集合了行駛、泊車有關，極豐富的主、被動安全輔助功能，即便是入門車型也能夠滿足絕大多數使用場景。
360全景影像畫質清晰度尚可，廣角對於影像的畸變控制的也不錯，帶有障礙物標記功能，同時還支援透明底盤顯示。
在頂配車型上，領睿還提供了AR實景地圖導航，智慧配置很有誠意。值得一提的是，領睿還搭載了循跡倒車輔助，可實現50m的原線路自動倒回。
空調的調節整合在中控螢幕內，中控位置設計有一排空調的快捷操作按鍵，並且採用了觸控形式。
全景天窗尺寸不小，直接延伸到後排頭部上方位置，可開啟面積也足夠大。
領睿內飾：空間充裕靈活
領睿的座椅造型設計感很強，藍白拼接的配色，具備一定的高階感，座椅內部的填充物偏硬，兩側的包裹帶給身體不錯的支撐。
身高1。90m的體驗者，將座椅調至最低且合適坐姿，頭部空間剩餘四指。
第二排頭部空間略顯侷促，僅有兩指，腿部空間一拳左右。領睿的第二排座椅舒適感不錯，坐墊足夠長，靠背角度也比較合適，要是能夠支援角度調節，就更完美了。
前排提供了手機無線充電功能，並且這塊設計了非常大的空間，無論是Pro Max還是摺疊屏，都能完整的放入。
副駕駛前方中控臺有一個內凹的設計，放手機或者一些小物件，非常的實用。
由於採用了電子換擋，前排中央地臺下方騰出了很大的空間，甚至放一個揹包都不在話下。
中央扶手箱內部空間有些誇張，和“某某達”的表現有的一拼。
扶手箱頂部的儲物盒，拉到最前就是一個開放格，推進扶手下就是一個隱藏的儲物盒，設計很巧妙。
行李廂空間表現不錯，常規狀態448L，後排座椅支援放倒，可拓展到1422L，不過並不能形成純平的空間，行李廂門支援電動和感應開光方式。
領睿動力：駕乘平順舒心
領睿搭載EcoBoost系列1。5T發動機，最大功率125kW（170馬力）/5400-5700rpm，最大扭矩260Nm/1500-3000rpm。
匹配的是來自麥格納的7速溼式雙離合變速箱。
領睿的起步、加速非常順滑，低轉速的扭矩輸出也並不拖沓，應付城市中的日常駕駛足夠用，中後段的動力也有不錯的持續性。
不過整體的動力特性比較保守，發動機沒有很明顯的爆發點，即便是來到了3000rpm以後的高轉速，也很難感受到渦輪高壓力下所帶來的差異。
福特對於動力調校一向毫不吝嗇，這臺1。5T發動機從引數上看，算是同價位的主流水準，甚至還超過部分競品，但所帶來實際動力表現並不算突出，一方面是動力本身的設定，同時領睿的車身重量，與主流的競品相比要有更大的自重，其二便是與傳動系統間的匹配。
與發動機的特性很貼合，變速箱的標定同樣以順為主，即便是雙離合常見的抖動現象，在領睿上也控制的比較好。
而在傳遞效率方面會有一點拖沓，換擋動作不夠利索，動力的銜接不夠及時，發動機與變速箱的匹配欠點火候兒。
變速箱除了常規的D擋模式以外，還提供了L低速擋，或許增加一個運動模式的擋位，可能會對動力系統的綜合表現起到一定的加分作用。
在底盤方面，領睿有著不俗的表現，在運動與舒適之間做到了一定的平衡，能夠感受到工程師對底盤調校的用心。
上路後的第一感覺，領睿底盤能帶來一定的厚重感，對於路面細小振動過濾的不錯，即便是在快速路上，體感上也很難察覺到路面的回饋。同時減振對於車身的支撐也比較到位，各方向側傾都抑制的不錯，快速透過減速帶這樣大的起伏路面，雖然能夠感覺到減振較硬的阻尼，但是動作乾脆，不會產生多餘的跳動。
拋開振動後，整車NVH表現的噪音指標，能夠感受到領睿在隔音材料上下功夫，除了高速時會有一定的風噪，沒有其它明顯的噪音傳遞到車內。
轉向手感很適中，雖然沒有隨速增益的變化，不過力度和轉向角度的設定都比較順手，對於領睿這樣主打城市通勤的SUV來說剛剛好。
編輯點評：
人無完人，車無完車，沒有一輛完美的座駕，領睿亦是如此，價格、設計、配置、動力放眼整個市場，一定能夠在某一輛車上找到比它更有優勢的，但領睿卻恰恰都做的還不賴。20萬元以內，能夠買到如此高智慧化配置，空間設計分佈實用合理，駕乘綜合表現尚可的一輛中型SUV合資品牌車型，相信對於絕大多數消費者而言足夠有說服力了。
