文|二哥頭
2020年的冬天剛過，如果問一問北方的電動車主這個冬天有什麼特別記憶深刻的事，想必十有八九都會提到他們家裡的“電動爹”
“我的續航表顯500KM，結果實際續航就300km，續航里程縮水了近一半”；“出遠門前特意檢查了電量，沒想到走到一半還是趴窩了，這電動車真難伺候”；“我車都沒開，放在車庫一晚都能掉20km的電量，怎麼玩”。
對於這件事，很多朋友都在怪廠家虛標，續航不真實，要我說句公道話，這還真不怪，要怪就怪咱們國家的車輛的測試迴圈方法太落後。
眾所周知，目前我們採用的還是上世紀80年代歐洲的那套NEDC駕駛迴圈法，所測得的資料與實際資料相差較大，以純電動車續航為例，目前業內的共識是：NEDC的標準在打個7折，差不多就是實際的續航里程。
不過好訊息是，在2月20日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准釋出了由工業和資訊化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB 19578-2021），並將於7月1日起正式實施。
相比現在的測試標準，有兩處變化值得我們注意，第一：2025年前，傳統能源乘用車、插電混合動力乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC，工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量，第二：載入方法將有慣性質量載入變為連續載入方式
最核心的地方在於，測試工況將由NEDC切換為WLTC。
前文說過，NEDC測試法並不準確，根本原因就是因為其測試方法的缺陷性，目前NEDC測試法一共包括四個市區工況迴圈以及一個郊區工況迴圈，總用時19分20s，它的主要特點就是測試時間短、里程小、速度低、變速少，與我們日常駕駛嚴重不符，所測試出的能量消耗自然與真實的能量消耗有較大的偏差。
而WLTC測試迴圈分為低速、中速、高速與超高速四部分，模擬了城市、環路、鄉村和高速路段4種不同工況，此外測試市場延長到30分鐘，測試的平均速度也由34km/h增加到46KM/h，因此更貼近消費者的真實用車情況。
一言蔽之，WLTC正式施行後，對於消費者而言，廠家的資料將會更加貼近真實值；而對於廠家而言，則需要下大功夫做相應的最佳化，猶記得18年底WLTC正式在歐洲實施之後，給部分歐洲企業帶來了相當大的困擾，甚至部分車型直接停售。
最後我想說的是，WLTC也不是什麼絕對的標準，畢竟大家都知道，中國的道路環境複雜程度在全世界範圍內也算得上數一數二，因此我們也急需一套咱們自己制定的標準。
好訊息是，我們的CATC測試法也在有條不紊的向前推進，預計在2025年之後，所有車型都將採用此種方式。
屆時，所謂的真假續航問題，可能會得到一定程度的解決。
