感謝蔚來專員的安排，終於等來了ET7的試駕，開了800多天ES6效能版，我也算是蔚來的老車友了，對ET7的期待其實還蠻高的。本人是汽車零部件從業人員，對汽車行業的技術和商業發展還算了解一二，這篇文章也是站在專業的角度來解析我對ET7的試駕體驗。
下午3點準時抵達武漢壹方牛屋，先是安排了5分鐘的靜態體驗和功能介紹，外觀上標誌性的瞭望塔鐳射雷達+兩側犄角800萬畫素攝像頭的設計是被大家提到最多的，這樣的設計確保了最佳的觀測視野。
彈出式門把手在手指插入中圈的瞬間（不用觸碰把手）彈開，整個過程反應非常迅速，一點都不會影響到開門的速度。
前排玻璃是雙層夾膠的，隔音很好。全部關上車窗後開啟蔚來沉浸聲，外界的噪音已經過濾大半。蔚來精心調教的23單元揚聲器和1000W功放配合Dolby Atmos解碼回放簡直享受，這個用文字真的無法描述，各位還是自己約個試駕用耳朵去感受吧。
車內被蔚來多次提到的可再生藤木是首次在汽車內飾中應用，紋理清晰有深度，觸感溫暖有韌性，配合霧面處理的金屬撥杆，檔次感一下就出來了。
方向盤按鍵的啞光鍍鉻和符號鐳雕工藝處理得很細緻，觸感和觀感都很不錯，按鍵段感和回彈力都很優秀。
駕駛員注意力監測攝像頭從866藏在內後視鏡裡面移到了方向盤後方，視角更正，也無需調節。
陽光下的NOMI ，可以做出各種可愛的動作表情，語音引擎有重大改善，聲音的擬人化程度更高、語速更快、語調更年輕了。
在室外和地庫分別測試了一下HUD的顯示，亮度、色彩的表達都非常準確，成像平面距離還略短，這個可能需要AR-HUD才能解決了。
其他試駕體驗文中廣受好評的氛圍燈實屬不錯，可分門板、儲物區、腳窩燈三個區獨立調節，RGB顏色任選，且門板燈打在藤木飾板上的光瀑效果相當的有檔次。
重點說說幾塊螢幕，中控屏採用了和這代S-Class同樣尺寸12。8“的OLED有機自發光顯示面板，解析度達到1888*1728，色域範圍和對比度都是車載顯示屆天花板一樣的存在，OLED的成本目前大概是同尺寸LCD液晶面板的3～4倍，蔚來在這塊是真的下了血本，全新C-Class沒能沿用S-Class上的OLED，而是減配成了LCD。這塊屏的屏佔比對比866的超窄邊框屏更為優秀，底邊變得更窄，目測達到了90%以上。有了優秀的顯示硬體打底，給後續OTA軟體升級提升互動體驗預留了更大的想像空間。
後排控制屏和儀表屏一樣也是採用了MiniLED HDR技術，同時還帶有觸控功能，和中控屏的觸控同樣絲滑順暢，配合蔚來一貫的UI/UX設計，互動簡潔高效。
動態感受方面，CDC主動懸架在舒適模式下的調教非常舒服，方向盤轉向力度很有韌性。底盤穩定性和高速變線的車身剛性問題，是BEV和高鋁車身的優勢，這點一如既往的優秀。動能回收即使開到”標準“檔，帶來的拖拽感也非常小，駕乘感受好很多。
電耗方面，暴力駕駛10多公里下來，顯示平均17度/百公里，搭配100度電池，這臺5米1長 2。35噸重的大車滿電能跑550km+，已經超出期待。
座椅紋理、後備箱空間這些點在各個自媒體評測都已經說得很細緻了，放兩張圖不再多說。
以上，就是這次幾十分鐘試駕的一些記錄，實話說，ET7還是和7系確實有差距的，不過和5系比，是完爆5系。這下放心了，希望早早把它提回家，南極星藍首發版配100度電池，今後幾年就看你的了。
