蔚來在2021年初正式釋出旗下首款電動轎車ET7，在此次釋出會上，蔚來第一款轎車給消費者帶來非常多的驚喜，尤其是看慣了蔚來的SUV產品，轎車產品的設計和理念的確讓眾多消費者眼前一亮，甚至很多粉絲在釋出當天就已經下了訂單，而在本月28日，首批蔚來ET7也陸續開始交付，時隔一年多的車型，正式開啟陸續走入車主的過程。
固態電池初登PPT
此前，在蔚來ET7釋出時，官方宣佈，將會在未來支援搭載150kWh電池，並且這款電池產品，為了能夠在有限的空間內增加能量密度，也是行業內首次大張旗鼓的宣傳固態電池，也讓一眾網友對電動車行業的未來有了更充足的信心；而後，電池領域專家公開表示，目前，固態電池遠遠達不到量產標準，更談不上能夠給汽車作為動力電池使用，後來蔚來官方闢謠，蔚來的150kWh電池為混合固液電解質電池，也就是我們目前稱之為的半固態電池，由於電解液採用固液混合，從內部結構上，也能夠有效的增加能量密度。
在2021年12月，蔚來又舉辦了全新的釋出會，釋出了旗下第二款轎車，也是目前蔚來旗下最便宜的產品，蔚來ET5，在釋出ET5時，也公開表示，未來會搭載150kWh動力電池組，也就是和ET7保持同款的半固態電池，但並未對該版本公佈售價。
PPT電池何時到來？
2022年3月25-27日，正式召開了中國電動汽車百人論壇，此前，筆者也對這次論壇上的一些重點內容做過報道，有興趣的小夥伴可以翻看賬號此前內容。
在本次百人會論壇上，衛藍新能源首席科學家、創始人李泓透露，目前該公司正在與蔚來合作，並且計劃基於蔚來ET7推出單次充電續航1000km的混合固液電解質電池，也就是半固態電池，此次論壇上，也是首次公開了蔚來半固態電池的供應商，正是來自於衛藍新能源。
李泓也表示，目前該款半固態電池預計於今年年底或者明年上半年開始量產，這也意味著，官方正是透露了這款已經存在PPT長達一年兩個月的電池產品，正式公佈了量產時間，也給一直對蔚來ET7 1000km續航版本車型的消費者和粉絲，帶來明確的時間答案。
固態電池有啥用？
在此次百人論壇百人會副理事長，中國科學院院士歐陽明高表示：2025年是液態鋰離子電池向固態鋰離子電池過度的關鍵時期，此前，在網路上也有很多專家表達了同樣的觀點，均表示2025年是電池變革關鍵的一年；我國動力電池產業目標為：2025年，液態體系電池單體能量密度將會達到350Wh/kg，2030年液態電池向固態電池過度的半固態體系電池，單體能量密度將會達到400Wh/kg，而到了35年，固態電池體系單體能量密度將會達到500Wh/kg。
按照計劃來看，無論是半固態電池還是全固態電池，都將會為純電動車續航在不提升重量和體積的基礎上，增加12。5%-30%續航里程，屆時，搭配目前積極推進的補能設施生態建設，定然會給純電動車帶來更好的駕駛體驗，配合目前多家企業已經推出下一代高壓開發平臺，無論是充電速度、續航里程以及補能便利性，都有大幅度的提升。
相信還有很多消費者非常關心，這個半固態電池或者是固態電池就只是單純的提升續航里程嗎？當然不是。
液態電池內部主要原因為內部電解質為液態，而電解液在冬季時，由於溫度和氣溫影響電解液狀態，影響鋰離子正常的嵌入和脫嵌狀態，就會影響電池效能，這也是為何目前的電池在冬季氣溫環境下，會出現續航打折的根本原因之一，而固態電池將採用固態電解質，固態形式的電解質將不會因為寒冷而影響電池效能，屆時，固態電池也將會徹底解決電動車冬季續航打折問題。
固態電池相較於液態電池，在大電流工作環境下，不會因為鋰枝晶刺破隔膜引發短路等危險情況，所以固態電池可以解決電動車起火、自燃等危險。
除此之外，固態電池也將會為電池行業帶來很多細節上的提升，這也是為何固態電池決定電動車行業的未來。
寫在最後
目前，電動車行業正在處於飛速成長階段，根據資料顯示，2021年，新能源汽車市場漲幅達到169。1%，這其中離不開新能源行業的發展讓更多消費者認可和肯定，而在新能源行業發展的歷程中，電池更是決定著電動車的基本，這也是為何關注新能源行業的消費者也持續關注行業電池技術發展和突破。
半固態鋰離子電池，更是由液態鋰離子電池轉向固態鋰離子電池關鍵性的階段，這也是為何蔚來ET7釋出能夠帶來行業如此大的聲浪的首要原因，而這款PPT電池已經沉浸了1年之久，此次的訊息透露，無疑是讓行業和消費者又一次迎來了曙光，而筆者也非常想要看到傳說中的半固態電池越早量產，期待能給行業帶來什麼樣的變化，一起拭目以待。
