撰文
/ C君
編輯
/ Kris
設計
/ Zoi。
大家好，我是一個非常精通電動化趨勢的汽車女編輯。
前兩天，我參加了通用汽車的Ultium Day，當我坐下來，直接問了工作人員一句，哇塞，你們的全新純電平臺Ultium終於要來了呢，給你個機會，說說你們是咋想的。
他哈哈大笑，一時半會都沒回過神來，這種就是典型的被逼瘋了的傳統車企。
然後他說道，“現在還不是爭市場份額的時候，國內新能源市場遠未達到成熟和飽和狀態，電動車市場需要各家一起去做大，通用汽車在這個時間節點進入中國市場還是非常有機會的。”
我就笑著問他，你知道在消費者眼裡，什麼樣的電動汽車最帥嗎？
這個時候普通車企就會說：想使用者所想，給客戶全新體驗的車。但他卻說
這是共享、擴充套件、普惠的，是一平臺多車型通吃，能夠相容家用轎車、豪華SUV、皮卡，具備多樣化效能的全新純電平臺。
我又是一份意想不到的狂喜。
接下來他繼續開心地介紹：
Ultium奧特能平臺的電池能實現快充無衰減、管理系統無線連結，將與中國本土廠商合作生產電池。
我繼續鼓勵他，既然這麼厲害，再給你獎勵中國消費者的一次機會。
他就饒有興致地跟大家宣佈：
通用汽車未來4年將帶來20多款純電新車衝擊中國市場，並且實現奧特能電芯及其他關鍵部件的100%本土化，首款基於Ultium奧特能產品凱迪拉克LYRIQ將於明年登入中國。
接下來的全程我什麼都不用幹，只需要接受通用Ultium奧特能平臺帶來的海量高能資訊就行了。
Ultium奧特能，通用轉型宣言
在這次Ultium Day活動上，通用全新第三代純電動平臺Ultium平臺正式公佈了其“奧特能”的中文命名。
如此接地氣的名字，顯示出奧特能與中國本土的密切結合，而以奧特能登陸中國市場為起點，通用汽車的純電動之旅已經蓄勢待發。
按照計劃，未來五年內通用汽車將投入500億，推出10款奧特能平臺國產車型。首款誕生於該平臺的產品就是凱迪拉克LYRIQ，未來還會有悍馬的EV版本。
通用奧特能平臺在中國市場落地，無疑是傳統車企轉型“新四化”的又一重磅宣言。
新勢力車企如鯰魚一般攪動汽車行業的這幾年，市場影響力持續飆升。相較之下，傳統車企似乎失去先機，話語權能否重回這些強者手中？
事實上，論強大的技術實力、龐大的生產體系、完善的售後服務、可靠的品質保證等各個方面，新勢力都不是傳統車企的對手，一旦傳統車企反應過來、開始認真造電動車，新勢力恐怕在規模與體系力上是不及傳統王牌車企的。
“純電動，全球享的拐點已經到來，通用汽車將引領這一變革。”
當天，不管是遠端連線的通用汽車董事長兼執行長瑪麗·博拉，還是活動現場的通用汽車中國公司總裁柏歷，高層們都多次強調產品開發的速度固然重要，但產品上市的時機也很重要，“通用汽車有自己的節奏”。
作為受邀嘉賓，經濟學家薛兆豐教授將這個新平臺的特性總結為“共享、擴充套件、普惠”。
事實上，瑪麗·博拉很早就說過，通用汽車將從汽車製造轉型成科技公司，“純電動，全球享”不僅開啟了通用全球電氣化平臺，應該還蘊含了平臺開放共享的新趨勢。
一電動，就通用，是通用汽車後發制人的底層邏輯。
在通用汽車內部，普遍的觀點是奧特能電動平臺到來以後，通用汽車產品開發週期會大大壓縮。據他透露，2022悍馬EV的開發週期從大約50個月縮短到26個月，可以縮短近一半的時間，未來通用汽車電動化產品的匯入會不斷提速。
而在合資車企的產品匯入節奏方面，上汽通用稱，在2020~2025年間將基於奧特能電動平臺推出9款新能源車型，覆蓋三大品牌、新能源技術型譜及主流車身形式。
大象轉身，支點何在？
基於近26年的新能源車研發經驗，通用的電動車平臺已經進化到第三代，即Ultium奧特能平臺。
這是以安全、可靠和耐久為基礎打造的模組化平臺，能滿足市場對續航、外觀、車型和價格的各種需求。它亦是全球首個超大規模純電平臺，擁有極強的工程靈活性，可實現幾乎所有品牌、車型的超大規模產品應用。
其豐富的產品陣容包括Cruise Origin自動駕駛共享汽車、BrightDrop電動物流車、GMC HUMMER悍馬超級電動皮卡以及凱迪拉克LYRIQ智慧純電豪華SUV等——用一個平臺覆蓋如此多變的車型，這燃油車時代是無法想象的。
是什麼讓奧特能生來更強？
從技術上看，通用汽車自主研發的核心“三電”技術，造就了Ultium奧特能靈活多變的無限潛力和安全可靠的技術基因，讓電動車生來更強。
創新智慧：奧特能平臺將為消費者帶來最先進的電池技術。通用汽車與本土電池供應商共同研發了專屬中國的電芯，優化了NCM三元鋰電池，使電芯熱穩定性提升10%，並在全生命週期內實現40分鐘快充，對續航里程幾乎沒有影響。
效能卓越：電驅方面，奧特能基於三款自主研發的電機，為不同的車型匹配五種驅動單元。它們將實現多樣化的前驅、後驅和四驅電動車效能表現，為大眾化車型、豪華車車型、效能車打造各具特點的駕乘體驗。
安全可靠：至於安全可靠，更是奧特能平臺的至高承諾，為了給消費者帶來無憂的用車體驗，它深度整合了通用汽車在電池、電機和電控“三電”領域的技術能力，並在產品應用中融合了本土創新，使整車全方位滿足電動車五星安全的設計標準。
據悉，上汽通用的泛亞汽車技術中心全程參與了Ultium奧特能平臺的開發工作，Ultium奧特能電芯及其他關鍵部件的100%本土化已經實現。毫無疑問，傳統車企的反擊戰已打響。
寫在最後
同為巨頭的大眾系，今年已經先行推出基於MEB平臺的全新電動車型。而通用透過純電平臺帶著最領先的技術和本土化的電池、零部件製造優勢，在2025年之前殺入電動車市場，轉身也算是比較早了，相比於BBA，通用幾乎和大眾能夠同時佔據一席之地，帶動一波合資品牌純電風暴，給國內新能源市場帶來不少壓力。
目前中國是電動車最大的消費市場，電動車市場佔有率達10~17%之多。可以說特斯拉進入中國消滅了國內油改電車型，而通用的這次高調進入，或將帶動車輛品質，同時把電動車價格打下一成，對消費者來說是個好訊息。
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