晶片，如今的高熱度話題。
晶片短缺的後果，可以有太多變數。最直接的結果是，汽車廠商的產能受限，於是讓出原本的銷量份額、市場份額，短期看，直接影響其企業營收、利潤等相關目標。同時，中期來看，如果企業自身的晶片壓力過大，晚於行業的恢復速度，則會在佔有率、銷量份額上被同類企業產生差距。
很可能，會從現有的優勢，變為弱勢，這對於所有企業而言，是不可承受的風險。
當然，從目前我們得知的車企相關訊息來看，中國汽車市場中的大多企業，晶片短缺壓力正在逐漸好轉，大機率會很快恢復到此前水平。
然而，關於晶片，必有下一戰
2021上海車展，在智慧科技這一領域，每家車企也都帶來了一系列的相關產品。這次上海車展，整個行業不再去辯論“汽車智慧化是不是真的未來”，而是形成了一致觀點，這是一件好事。當然，2021上海車展中的這一領域風頭，屬於華為。
一系列向汽車產業推出的新技術、新解決方案，與車企之間合作推出車型，一系列的軟硬體技術上車。華為是否會造車實際上已經不太重要，它已經吃下了屬於汽車的一塊蛋糕，並且隨著鐳射雷達+智慧駕駛的解決方案推出，它大機率還會收穫另一塊蛋糕。
華為會吃下大蛋糕的原因在於，隨著智慧化的快速進化，中國汽車市場裡乃至全球汽車市場裡，擁有相關技術儲備、研發預算或者成本控制，存在短板的企業數量很多。當行業中出現這樣一家，目前來看能幫助其補上短板、增加銷量市場佔有率的企業，它的機會自然很多。
但，與華為和合作深度越大，就大機率會讓車企在這一方面改變發展節奏，甚至於未來讓出自己在一系列偏核心部分讓出主動權。
於是，路線只剩下了2條。一條是類似於大眾等歐洲車企的思路，自身擁有一定核心技術能力，並與供應商之間存在相應的股權共生關係，這能保持相對穩定的長期發展狀態，並且相應的風險較小，因為不必投入壓力過大的人力、物力等。
另一條路線是，企業選擇全棧自研。
隨著國家給出相應的發展方向，核心部件需避免“卡脖子”，實際上，中國汽車市場如今已經開始形成關於晶片的“藍海”，甚至超過萬億級別。這一次的上海車展中，地平線、黑芝麻、四維圖新、芯馳科技、零跑的凌芯01，逐漸映入大家眼簾。
但，這些企業對於消費者的痛感，顯然不如另一個流派讓人關注。核心的造車新勢力，它們的晶片自研以及全棧自研解決方案。小鵬汽車，已經開始了自己的晶片自研之路，並且未來自動駕駛領域100%會擁有全棧解決方案；蔚來汽車，也給出了相應答案，雖然並沒有官宣晶片硬體自研，但它已經明確，會擁有全棧自研能力。當然，還有一個成品結果，特斯拉用了幾年的時間，走完了晶片自研之路。
不同的技術路線背後，不同的答案
如同鐳射雷達對自動駕駛是不是必須的話題一樣，沒有明確答案。自動駕駛可以有多種路線，鐳射雷達只是之中的一種，隨著逐步的推薦和探索，才能有行業大方向的產生。
至於晶片是否自研，目前也有一系列的利好答案。它的好處，1。 打破壟斷封鎖，讓自己的企業運轉更靈活；2。 滿足企業的定製化需求，對內可降低成本，未來前景更好，對外甚至可以產生一系列盈利；3。 能讓自己的技術護城河雪球越滾越大，保證自己的未來潛力。
好處顯而易見，而存在的壓力則是，鉅額的投資、更多的人力物力，同時在發展路徑上甚至於不容有失，因為直接關乎企業的“生死”。
燒錢，能否解決未來的晶片之戰？
實際上，這才是關鍵話題。一家企業是否要做自研晶片、全棧自研，並不能決定它未來就會獲得成功。因為之中要解決的問題過多，甚至於燒錢也不能快速得到答案。
因為，晶片和汽車的邏輯一樣，沒有技術儲備，是造不出車規級高效能晶片的，在擁有設計能力、技術儲備之後，選擇做晶片，下一個要解決的話題是加工製造，之後還有壽命、電氣特性的多輪測試。之後，是量產級別的架構、演算法、硬體、軟體相互匹配與磨合，一切的一切，寫滿了未知與挑戰。
於是，投資在之中只是充分條件，而非必要條件。。
當然，也有很多好事。因為，之前特斯拉的自研晶片路徑大概經歷了3-4年的時間，有了它的前期樣本，行業對其不會是摸石頭過河的狀態，以中國企業的解決效率來看，這個時間很可能被壓縮至2年，甚至2年以內。
前提是，國際關係不再出現新一輪的變動。
寫在最後：
總之，關於晶片的話題很有趣，越來越多企業加入其中之後，這個行業會有新一輪的進化，甚至實現快速普及。
如今跑在前面的企業，有吉利汽車、小鵬汽車，蔚來汽車也可以算作之中的一員。然後是，下一件事。
汽車的淘汰賽會在這個行業發展之後變得更快，因為入門級市場的利潤正在越來越薄，接下來的市場格局，會變化的越來越快。
當然，最終如果新勢力們完成了相應的自研目標，那會給汽車行業開出一個新的口子，跳脫供應商解決方案，自己玩下去的新模式。
