儘管從事了汽車相關的行業，但說到漂移，其實離我還是有點距離的。細數開過的試駕車，賠得起的大都是前驅，能漂得起來的大都我賠不起。再說，總感覺單純為了自個兒爽，拿人家的車瞎造，說不太過去。你說漂移車？花幾十萬包養一個平時用不了的玩具，玩一次還得大把的開銷，這可不是我一屆打工人該考慮的。
那麼，有沒有那麼一個機會，開著儘管自己賠不起的車，卻能光明正大、撒開了歡來玩漂移呢？誒，還真有這種活動，而且對你的職業、水平都沒要求，只要花錢就行，那就是民間組織自己辦的漂移培訓，比如我今天要介紹的“崎馭駕駛學院Ice Master”。（至於學費，留到文末再說~）
俯瞰一下今年Ice Master的地圖，專案豐富
今年是我第一次參加“崎馭Ice Master”。其實說來，我也不是沒有參加過廠家的冰雪試駕活動。不過那幾次幾乎都是四驅SUV車型；其次，因為是廠家活動，條條框框比較多，沒有一對一的教練指點，每個人玩耍的時間更是有限，對於我這樣的初學者來說，往往還沒找到感覺就下車換人了。
按照繆桑的話來說，來到廠家活動的漂移環節，媒體大多分為兩組：一組上車“Show Time”，一組望洋興嘆——會漂的人展現自我，不會的人……結束了還是不會。作為MJ車談的一員猛將，出去遇到漂移環節我怎能丟了繆桑的顏面？為此，繆桑親自出面談了個折扣，我們直接松花江走起~
參加“崎馭Ice Master”能開到哪些車？
由於不是廠家活動，所以訓練車可謂是五花八門。從奧迪RS3、賓士A45這樣的效能鋼炮，到保時捷911 Turbo S、阿斯頓·馬丁DB11這樣的超跑都可以一次試到。當然，只要你膽夠大，牛馬也是可以上手的。對於我這樣的從業人員來說，能短時間在相同的條件下反覆試駕不同的車型，也是一個直觀瞭解各家車型調性區別的好機會。同時，在冰面上漂移，很多車給我的印象與之前在柏油路上開帶給我的感覺截然不同。
比如奧迪RS3，這臺車是我覺得最適合新人上手的四驅鋼炮。儘管我不喜歡奧迪的轉向手感，但是來到冰面漂移的環節，輕柔的手感讓RS3在反打方向時如虎添翼。對於我這樣，還未能精準掌握轉向角度的新手來說，奧迪濃重的“電子味”此刻反而給了我一個緩衝的區域。紮實穩健的德味底盤依舊，幫助我能時刻掌握車身的動態，起漂後，伴隨quattro機械差速器的工作，車身的姿態非常容易保持。
而它的同級競品賓士A45在冰面上的表現就很不一樣。我在浙賽試過A45S，憑藉升功率超高的2。0T發動機和聰明的四驅系統，說它是最強鋼炮絕對不過分。但在冰上，這臺車的底盤表現更偏於推頭，而且它的發動機拉轉速是真快，伴隨深踩油門的動作，轉速錶幾乎瞬間見紅。在柏油路上，這約等於極致靈敏的加速響應，但在冰面上，過大的扭矩其實並不吃香。所以，你要說刷圈誰猛我還真拿不準，但玩冰面漂移，我推薦RS3。
在四驅車裡，本次活動效能最猛的應該就是保時捷911Turbo S了。在冰面上，它的動力沒我有想象中那麼“排山倒海”，低扭倒是挺平易近人的，所以油門的開合比較好把握。至於它好不好漂？我和繆桑有著不太一樣的評價。可能繆桑對保時捷太熟了，他說這車的手感很熟悉，很好上手。但對於我來說，它的轉向太精準，就比較容易犯錯，尤其是從RS3上下來，上手保時捷進行漂移還是有點挑戰的。好在四驅車，容錯率比較大，很多彎頂著油門都能過，只是看姿態漂不漂亮的區別。
而後驅座駕們就沒那麼好說話了，稍有不慎便是個180°的掉頭，要求駕駛者對油門的把控十分細膩。
在後驅車中，我覺得最好上手的是路特斯Evora，主要原因是它的機械增壓發動機，動力來的線性，馬力也不算太大，油門好控制。但是機械轉向相對來說比較準、比較重，對於我這樣喜歡單手搓方向盤的人來說（不是個好習慣）就有點難度。之前正常試駕Evora的時候，它的底盤就給我留下了極佳的印象，在冰面上我不禁再次讚歎，路特斯的底盤水平是真的牛！好多次操作失誤，憑藉優秀的底盤都被我救回來了，想練駕駛技術、想知道什麼是正真駕駛者之車的朋友，下單Evora保準沒錯。
同樣的小馬力後驅車還有一臺保時捷的Boxster。這臺車的方向盤更好打，但是我發現駕駛它油門得大，不然漂不起來，而且得一直讓它保持在高轉速，免去了渦輪起壓時扭矩突然放大的困擾；但是也不能一味踩，不然渦輪起壓的那一下有你好受的，車也會轉向過度而spin。按教練的說法，這臺車非常好上手。我覺得對於老手來說，Boxster的容錯率高，但是對於連起漂都不太熟的新手，有點難以找到感覺。
至於後驅中的大馬力車，恕我直言都不適合新手玩。
DB11是我上手的第一臺後驅車，整個過程油門的開度不超過1/10，過了就是原地掉頭，V8雙渦輪的低扭真不是說著玩玩的。不過我對DB11有著主觀印象加分，坐在彷彿愛馬仕專櫃的車廂裡，即便Spin地披頭散髮，我的表情也仍然從容優雅。
合影留念，DB11我的Dream car
最後我想說的這臺車，是我本以為於漂移培訓來說，就相當於駕校普桑一樣的賓士C63。不過它反而成了當天我最大的對手，因為它配的是普通雪地胎，而非其他車輛裝配的釘胎。所以，它4。0升雙渦輪機頭輸出的扭矩在冰面上被無限放大，如果DB11用1/10的油門，它就是1/30，與他相處的前十分鐘，基本不是在怠速行駛，就是在原地掉頭。不過能感覺到，這臺車在乾地上一定非常好玩，因為馬力大、底盤反饋直接，期待早日發達，買輛C63練漂移！
在訓練營我學到了啥？四驅後驅漂移有什麼區別？
可能你會擔心：“我漂移一點都不會，去了教練會不會帶不動就放棄我？”或者“會不會把‘賠不起’的車給撞壞？”
關於第一個問題，就以我的情況來說，因為之前有過一兩次冰雪試駕四驅車的經驗，所以第一天的四驅車我上手比較快。（當然，也有可能是四驅容錯率低，畢竟不容易spin）當教練發現我已經能正常在冰上溜了，就過來教我更進階的技巧，比如鐘擺起漂、起漂後的保持姿態等等技巧。
而第二天的後驅車漂移，我就完全不會了，尤其是上手便開的大馬力車，油門簡直像老虎尾巴，輕輕一摸屁股就猛甩。教練乾脆坐我邊上指導，搞得我都不太好意思，起初我還裝傻充楞，企圖表演開車小白，沒想到聊著聊著，發現這個教練之前跑賽道活動遇到過。好在他很給我面子，仍然耐心啟發。一天下來，雖然不能說我完全掌握了後驅漂移的技巧，但是也逐漸找到了感覺。所以，這個問題完全不用擔心。
完事兒教練們還給我頒合格證
對了，這裡大部分教練都有著像法拉利、邁凱倫、保時捷等廠家活動的執教經驗，甚至還有車隊的車手，教學水平是毋庸置疑的。
上了雪牆下不來，呼叫救援
而第二個問題，就非常好解釋了——跑道外就是雪牆，即便不小心撞上去，大部分車也扛得住。而意料之內的保險槓脫落、脫胎等等的情況，都在主辦方的接受範圍內，遇到了也不用擔心，會有師傅幫忙修理。在賽道上如果遇到前方車輛有情況，慢速透過就行，要是逞強在別人面前表演，兩車相撞還是得承擔責任的。除此之外，撒開了玩就行。
再聊聊這次學到的漂移技巧。
什麼是鐘擺？比如前方有個左彎，入彎前一段的地方我先向右打方向，等到入彎時機良好的時候，再左打方向，讓車身經歷一個左右的搖擺，這樣即便沒有大腳油門，車也能強行被甩起來。我覺得駕駛四驅漂移，這個技巧比較重要，因為四驅前輪也有牽引力，更難單純靠油門起漂，所以掌握鐘擺是很必要的。
而要在四驅車起漂後保持車身的姿態，關鍵在於保持油門，並輔以方向的調整來進行調節。四驅車比較容易推頭，也就是沒漂起來，那就調整角度，做個鐘擺，重新出發。如果感覺尾巴甩太多了，車頭往彎心衝過去了，朝著你要去的地方反打方向，並且大膽踩油門，就能讓車以非常大的角度在彎道里持續橫走，成就感滿滿。
而後驅車的技巧，由於我也是三腳貓功夫，就不說太多了。目前領悟到的是，從第一腳油門開始，控制就一定要精準，並且反打方向要及時、夠快。如果油門給多、或者方向回得太晚，車就容易打轉。其實我感覺，後驅車漂移一旦掌握，在彎中要做的事情反而比四驅車少，但是對細節把控絕對要更多。想控制好後驅車的姿態，要求駕駛者對車感的悟性更高。
最後，玩兒一次漂移得要多少預算？
和掛彩的A45合影一下（不是我乾的）
一趟下來，包吃住，不算路費，一個人的費用是28800元。確實不算很便宜，但是你要想，主辦方租那麼大的場地，租鏟雪車、那麼多效能車、超跑等等，包的酒店也是香格里拉這樣豪華型酒店，再加上教練等人員……計算成本，學費想便宜都難。
工作車都是大G、F150這樣的硬漢猛獸
需知，自己租一輛超跑玩兩天也得上萬了，更別提在這兒還有教練、場地、可以撒開了玩等等的優勢，對於想學漂移、體驗冰上樂趣的朋友來說，這已經是價效比很高的方案了。
當然，作為MJ車談的讀者，肯定少不了特別福利。如果你也想感受冰雪漂移的樂趣，體驗各路效能超跑，記得留言轉發，明年組個MJ漂移團一起去玩，折扣讓繆桑去談~蛤蛤蛤~
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