用車不知不覺的已經一年了，一年來它為我遮風避雨，為我負過傷，為我吃過糠。打算買這個"小夥計"的時候很多"專業人士"都跑出來說國產車怎麼怎麼樣，這個三缸機怎麼怎麼樣，花十多萬買個國產車，買個豐田本田大眾等合資不香嗎？秉承著沒用過別BB的原則！我只想說："國產已經稱作到如此的誠意十足，為什麼不能給國產車一點點的信心，如果我們自己都不能支援國產而邁出這一步，國產車又如何更好的發展？"實際上主要是沒錢沒錢，買了都買了，相信國產車過硬的質量。接下來我就用1萬多公里的一年使用狀況來簡單的測評下。
這幾年吉利的前臉設計語言真的比以前好的太多了，以前吉利的外觀設計就是一詞low，真的low爆了，個人覺得之前吉利的車標，真的像是設計師晚上偷偷出去喝酒被老婆拉去跪了一個晚上的搓衣板隨便設計忽悠老闆的產物。
從外觀上滿滿的運動風格，帶點紅色裝飾條的中網、線條分明的前槓雙L型的日間行車燈，18寸的馬牌輪胎，紅色的剎車卡鉗，滿滿的運動SUV風格。
尾箱蓋上大大的擾流板、四出的排氣時刻刻都在提醒著你，老子就是秒天秒地神車。
發動機這塊，銷售顧問特意說明：這個發動機是由沃爾沃跟吉利聯合開發！！！但是依舊阻擋不了它是臺1.5T三缸、三缸、三缸重點說三遍發動機，與它配合的是一臺七速溼式雙離合變速箱，還是是溼式，要是乾溼這車八成就呵呵呵，大眾DQ200怎樣都不想碰，這個是知識點，請牢記。。DQ200變速箱非專業人士勿擾。言歸正傳，這臺吉利聯合沃爾沃研發的三缸發動機177馬力225牛米。在起步或者低速爬坡加速的時候，油門踏板跟方向盤上可以感受到有一絲絲三缸機的麻麻酥酥般按摩感覺，說人話就是：抖動。三缸機物理特性所致，速度起來後這種抖動要好許多，特別是轉速在2000+的時候，這種抖動就很難察覺了。可見吉利已經將抑制的較為的出色了。
這臺車有三種駕駛模式：經濟/正常/運動：
經濟模式下，油門踏板的反應會比較的遲鈍，像是吃了川菜那般對辣的反應，剛開始不覺得辣，慢慢的才產生辣的感覺，提速的時候總有以反應的時間，提速時油門踏板能感受到抖動的感覺要明顯。
正常模式，也是我最喜歡的模式，油門踏板的反應要來的跟腳許多，不像經濟模式下那種油門反應呆頭呆腦的感覺，有種踩多少有多少的感覺，很從容，要提速也能輕鬆的提速，動力輸出也不急不躁。兩個字愜意。提速時油門踏板能感受到的抖動要來的少。
運動模式下，這個油門像是打了雞血一般，油門非常的靈敏，需要我這種奈米級的神腳才能在市區控制的住，半油門起步時車身就像是短跑運動員般的起步要衝出去，油門踏板就在告訴你我這臺三缸機不是一般的發動機。時時刻刻在告訴我它能秒天秒地秒思域，今天晚上都能上秋名山跟五菱來場一對一的較量。
7檔雙離合變速箱平順型沒問題，1-2檔的時候有一絲絲的頓挫，方向盤的換擋撥片手感不錯，可惜反應有點慢，如果換擋撥片的反應能再快點那就爽了。有總比沒有好，紅綠燈剎車手動減檔，轉速拉高撩妹還是挺好的。
底盤很紮實，要比很多合資車要好很多，有些合資車開起來底盤散散的，沒有質感，繽越的底盤開起來有厚重感，速度130不飄，很穩信心十足。懸掛有韌性，細小的顛簸能很好的過濾，大點的顛簸衝擊要小的很多，我是能接受這種設定，隔音方面在這個價位是優秀的表現，僅僅是在它這個價位。高轉下這個發動機的聲音就呵呵，不好聽。
配置上我這臺車頂配車型擁有ACC自適應巡航功能，所以在前包圍上你能看到雷達探頭，LED的大燈帶彎道輔助、方向盤換擋撥片、主駕駛位座椅加熱跟電動座椅、自動空調帶空氣淨化、自動大燈、自動雨刮、360全景影像、可開啟的全景天窗、高畫質行車記錄儀、城市碰撞預警帶剎車、盲點檢測等等一堆用得上用不上的配置，再次秒殺同價位合資車。
內飾層次分明，我這臺選擇紅黑配色，紅黑配色層次分明，中控有點像寶馬般層次分明立起來的大屏、下面空調出風口、在往下空調的控制區域，規規整整，內飾年輕又運動。吉利能保留獨立的空調控制區域真好，再次吐槽博瑞GE那中控，簡約真的簡約，空調操作要想方便必須靠嘴：你好博越，把溫度調到２５度。重點來了，方向盤四向調節，想怎麼開車就怎麼開車，這種簡約的感覺符合我的胃口，沒有以前吉利那種掉價的感覺。
總結：
這臺車三缸的發動機確實不簡單，有很好的動力儲備，吉利的這款三缸引擎部件受力無法真正做到離心力的平衡，這樣會造成內部部件的加速磨損，是否能保持穩定的發動機狀態，是吉利給市場跟消費者的問卷，保養完善的三缸機壽命也是非常牛逼的，以前奧拓計程車那三缸的質量也是槓槓的！！油耗沒有做到合資車的水準，我開的時候平均８.８L／１００公里，當然我這個沒有什麼參考性，因為改了JBL音響＋兩臺ＤＳＰ＋全車３層隔音，無形中加重了車身體重。但是合資車６－７的油耗還是能說明問題的。三缸機存在極為合理，只能是市場跟消費者來回答今後是否有三缸機的地位了。
