大家好，我是未來投研派的劉轟轟。
這周大事件比較多，最值得關注的就是新勢力三強之一的小鵬汽車要在港股上市了。
之前很多人都在後臺和我抱怨說買不到特斯拉、蔚來、小鵬、理想這四家明星新能源車企，現在來看，後面三家或早或晚都要在科創板或者港股上市。所以現在喊買不到的不用著急。
小鵬其實目前不缺錢，港股上市的原因，我覺得更多是流動資金多多益善，另一方面也有可以進一步打響知名度的原因。
目前小鵬汽車在美股的市值處於330-350億美元之間波動，另外兩家蔚來和理想分別是720-760億美元和260-300億美元之間。
市場對這三家的“當下”認知還是比較準確的——蔚來的“高階品牌”形象已經做出來了，再加上非常高的老帶新比例，估值在三家裡面最高沒什麼問題。而
小鵬則是做出了“智慧品牌”的標籤，主打智慧座艙、自動駕駛，面向的人群肯定要比蔚來少，所以估值低一些也正常。
而理想汽車更多的是透過精準定位“家庭”，配合上成本更低也更容易被大多數人接受的增程式產品，這樣的打法想象力空間就不如蔚來和小鵬那麼大，所以估值也是三者中最低的哪一個。不過考慮到後面三家的銷量大機率會變成理想第一，蔚來第二，小鵬第三，所以理想汽車的股價還有不少上漲空間。
我們回到即將港股上市的小鵬汽車。
簡單把一些我知道的細節給大家說說：
首先關於新車方面，除了之前提到的P5這個車型之外，目前還確認了3款車型：
首先是G3改款，目前確定的是車大燈改成了和P7一樣的造型：
其次是在原有P5的基礎上，似乎又整了個網約車的版本，名字叫N5：
最後是一個預計基於P7平臺的SUV車型，這個車目前還沒有諜照，但是在港股上市的招股書中有提到：小鵬汽車將於2022年推出第四款車型，新車定位為SUV車型。結合此前曝光的資訊，新車或為一款中大型SUV。
這三個車型中，最令人迷惑的是似乎要定位於專供網約車的N5車型，因為
雖然B端市場能夠帶來不小的銷量，但是這基本是以犧牲品牌力為代價的
，畢竟相當一部分人不願意自己開一個網約車/計程車同款車型。
大SUV車型要2022年，目前還距離比較遙遠，倒是G3的改款，對於小鵬來說會是一次非常重要的事情。
小鵬汽車的CEO何小鵬曾經說過這樣的一句話：“如果今天有一個新的企業說，‘我想做一款智慧很好的汽車，且把價格做到10萬人民幣’，我認為2025年以前沒有可能做到有利潤。它可以做出來、賣出去，但是做不到有利潤。”
而小鵬自己的產品中G3車型基本也就是15-20萬的區間，剛好位於何小鵬自己說的“有利潤”的下限區間。
那麼G3能賺錢嗎？據何小鵬介紹，小鵬G3的售價加上補貼、積分收入，均價20萬。“這樣一款車，是中國前五個月到A級電動SUV第一名，但是這一款車不掙錢，打平了。”
雖然小鵬G3在20萬以內市場上智慧化做的不錯，但實際上真正開過車的人就知道，和P7比起來，目前小鵬G3的產品力基本上處於一個非常尷尬的狀態——G3車型搭載的系統都只有Xpilot2。5，這就意味著沒有自動輔助駕駛NGP，沒有記憶泊車，僅僅憑著語音互動和Xmart OS的G3，如果再不做出改進，很快就會被其他車企後續推出的產品打的潰不成軍。
（NGP和記憶泊車對小鵬到底有多重要，之後我會為大家專題講解）
不然為什麼截止到2021年06月份，小鵬汽車G3最新月銷量為2152輛，2021年累計銷量僅僅只有7518輛，
這銷量還不如價格高了10萬的小鵬P7
。
所以小鵬現在的狀況是——G3改款改的好，那就公司的估值就可以進一步上漲，畢竟如果能搞定15-20萬走量的市場，也就意味著公司整體銷量甚至可以提升一個數量級。
那到時候小鵬的估值可就不只是現在的330-350億美元了。
不過G3改款並不容易，因為雖然小鵬一直很努力把“智慧汽車”的標籤貼在自己身上，但當下的汽車市場上，不僅是小米出來要造車，就連360也出來要造車了。
這件事情具體到市場上，就是
車企從產品到使用者運營，都開始有內卷化的跡象
。
小鵬G3改款要想成功，首先就得面對一個即將到來的對手，讓我們把視角換到另一家車企身上——零跑汽車。
前面我和大家介紹過零跑汽車，這裡給沒有看的朋友簡單說下：作為二線新勢力的零跑汽車，背後的支持者是安防行業的龍二大華股份，大華基本上起到了出錢、出技術、出資源的作用。
尤其是因為
大華作為安防龍二，本身就有一套影象處理技術和晶片，這也成為了零跑汽車的競爭力之一
。
零跑在今年年底即將交付的產品是一款和小鵬G3同樣定位於15-20萬市場的中型純電SUV，名稱為“C11”。
這個車最大的特點，就是把堆配置這件自主品牌用來應對合資品牌的手段做到了極致。
這種極致在幾年前都難以想象：
作為一個20萬價位以內的純電中型SUV，C11的配置和產品力
相當誇張
。
我詳細列舉一下：搭載高通驍龍8155車機晶片、配置高畫質三聯屏（可互推）、28個智慧感知硬體、豪車級前雙叉臂+後五連桿獨立懸架、雙電機功率400kW、百公里加速4。8秒內、最大續航600km、2930mm軸距、全座艙Nappa包裹、無框車門等等。
對於平時不太接觸汽車的人來說，可能沒什麼感覺，所以我也為你們準備了一張表：
擁有上述其中一項配置並不稀奇，但是一臺定價不到20萬的中型SUV能夠具備以上全部配置，按照以往的經驗來看，這幾乎不可思議，這意味著廠家大機率要賠錢賣車。
甚至
在20萬內的很多配置，C11都是唯一的
，例如：四驅車型雙電機功率400kW，這樣的效能引數，在友商這裡基本要27萬以上：
我們可以發現：即便是以價效比和技術見長的比亞迪，所推出的四驅純電產品也都在27萬以上。
而零跑C11不光把四驅純電做到了20萬以內，部分配置和效能引數上還能去對標定價30萬以上的蔚來ES6和特斯拉Model Y。這件事情就留給有興趣的人做吧，當你把兩臺車的配置拉齊對標後，就會發現C11幾乎是以Model Y一半的價格，在效能和智慧化做到了和Model Y不相上下，而僅僅是在舒適性的配置方面落後一些。
但考慮到兩款車價位差異如此懸殊，還有誰會在意有幾項配置不如Model Y呢？而這也意味著C11極有可能會成為15-20萬價位內的爆款車型。
C11已經快完成OTS階段了（目前在OTS4），
距離交付也越來越近。毫無疑問小鵬G3的壓力也會越來越大
，畢竟這已經不是配置上比不過了，包括車身尺寸、續航，除了軟體方面，C11幾乎全面碾壓了目前的小鵬G3車型。
然而這只是配置內卷的第一階段。
零跑甚至還把使用者運營這件事也拉過來配合配置內卷化：那就是在前一陣大老闆朱江為了一個使用者的14條建議，不但親自開會，而且還專門寫了一封信回覆。
這件事情是這樣的：一位名叫“月亮之上”的零跑C11預訂車主，以“為C11能真正成為爆款車型”為由，帶著幾千名準車主的14條建議，郵件給了零跑董事長朱江明。
這14條建議我發出來給大家看看：
1. 希望後排坐墊前面適當加高，提高大腿的承託
2. 希望後排靠背的角度最好可以調整
3. 希望增加車內220V電源輸出介面
4. 希望增加後尾門的腳踢感應開關功能
5. 希望增加棕色座椅內飾配色
6. 希望增加方向盤加熱功能
7. 希望全車採用隔熱玻璃，後排採用隱私隔熱玻璃
8. 希望零跑C11的兩驅車型和四驅車型都採用一樣的驅動電機：盤古油冷電驅
9. 希望剎車盤要加大，改善剎車效能
10. 希望增加前大燈燈帶和HUD抬頭顯示功能
11. 希望霧紫內飾的方向盤和安全帶顏色調整為霧紫色或黑色
12. 希望方向盤採用三幅式平底運動方向盤，一定提高按鍵的手感
13. 希望配合四門按鍵式電動開門功能，增加電吸門功能
14. 希望零跑的遙控鑰匙能改進
不知道你們怎麼想，但
我覺得挺扯的
，首先這個車已經定型準備量產了，無法配置不說，最關鍵的是透過前面我對C11這個車的介紹，我覺得你們大致也能判斷出來——前期這臺車一定是虧錢的。
所以如果零跑沒有理會這樣的要求我覺得很正常。就像部分車主說的一樣，零跑C11的配置已經足夠高了。
不過朱老闆的態度讓我出乎意料，他並沒有略過這件事情，而是帶著團隊嚴肅認真地討論了，並把這14個要求每一個都認真詳細地做出了回覆。
這事兒因為鬧的比較大，我還特意問了下零跑內部的小姐姐，她是這麼和我說的：
並且偷偷給我發了一張他們內部當時在討論的照片：
最終的結果是，
朱老闆居然真的帶著零跑團隊連續開會討論逐一評估14條內容的可改進性
。並郵件回覆了預訂車主“月亮之上”。同時邀請他成為了零跑的第四位“首席批評官”，參與之後的產品建議活動。
雖然這個回覆基本上就是告訴車主“配置為什麼無法實現”或者是“能用什麼辦法代替”，但可以想象的是，如果零跑把“讓使用者決定配置”這件事在以後的產品中成為常規操作，那麼就意味著零跑之後的產品，並不僅僅是單純的配置高，而是會在使用者的建議下，逐漸將所有預算都投入到使用者關心的地方，而這也會讓零跑的產品越來越懂使用者。
——
這很可以，配置內捲到極致化了
。
零跑的事情說完了，回到今天的主題，
即將改款的小鵬G3壓力有多大，各位應該能理解了吧？
所以我個人的判斷是，小鵬G3的改款車型，要想成功至少得符合以下幾個條件：
中配車型要像零跑C11一樣，續航做到NEDC標準下的600km（目前G3最高續航的車型是520km）
高配車型搭載鐳射雷達，支援Xpilot3。5功能，價格22萬以內（鐳射雷達成本高，所以可以貴一點，但22。99萬就觸到P7的乞丐版了）
加長軸距，改進內部空間（小鵬G3尺寸4450*1820*1678mm，零跑C11尺寸4750*1905*1650mm，明顯差了一個級別還多）
想想何小鵬當年說15-20萬的G3車型不賺錢，現在半路殺出來一個更不賺錢的零跑C11，何小鵬自己說的所言不虛，就看接下來小鵬汽車如何打好手裡的幾張牌了。
如果小鵬G3產品力能夠不輸C11太多，那麼接下來小鵬汽車的股價就有很大的上升空間，讓我們拭目以待。
PS：零跑汽車已經到了Pre IPO輪融資，預計科創板上市，到時候又多了一個好的投資標的。
前面我說了我為了觀察零跑，交了2萬塊錢隨時可以退的定金，最開始政策是2萬抵4萬購車款，現在是2萬抵3萬購車款，
到時候不打算買車如果能賣了訂單還能賺一筆，也算一個小羊毛了
。如果你們誰看了這篇文章對這個車或者車企有興趣，
可以留言給我，我給你邀請連結
。
今天就講這麼多，祝大家週末愉快。
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汽車自媒體沒我懂財經
財經自媒體沒我懂汽車
我就知道你“在看”
