相信很多人都坐過高鐵，如今我國的高鐵技術已經處於世界領先水平。它不僅便利了大家的生活，還出口到了海外，時至今日，高鐵已經成為我國的一張新名片。不過，高鐵技術是非常複雜的。雖然我國高鐵技術已經高達5%，但是依然有一些技術無法攻克，其中就包括高鐵所需要的高階軸承。事實上，我國高鐵、地鐵所需要的高階軸承，曾經長期依賴進口。
據悉，全球的高階軸承鋼曾經長期被美國鐵姆肯、瑞典SKF等公司所壟斷。由於當初我國沒有掌握這項核心技術，所以每年需要花10倍的高價從歐美國家進口。看到這幾個歐美企業賺取高額利潤，我國企業無可奈何，
那麼，為什麼我國企業一直沒有攻克這項技術呢？
一方面，是因為高階軸承的技術壁壘非常高。就拿高鐵軸承來說，它涉及到軸承鋼材料、軸承設計、軸承製造、密封潤滑等方方面面。加上我國地域廣闊，高鐵的執行環境比其他國家要複雜很多。不僅要適合南方的溼熱環境，還要適合北方的低溫氣候，所以高鐵軸承對效能的要求非常之高。
另一方面，則是我國很多企業沒有動力去研發這項技術。河南科技大學教授魏世忠曾經一針見血地指出，就算用國產軸承替代進口，每節車廂也只能節約3。2萬元，這個成本只佔據每節車廂成本的千分之1。6。所以他們寧願進口歐美的產品。在很多企業看來，研發高階軸承就算苦活累活，根本不願意去幹。
中企霸氣出手，攻克高鐵軸承
可是，如果我國沒有攻克高鐵軸承，就意味著我國要一直進口歐美的產品，即使歐美漫天要價我們也無能為力了。為了解決這個難題，一家中企霸氣出手，承擔起了高鐵軸承研發的重擔，那就是我國生產規模最大的軸承製造企業——洛陽LYC軸承有限公司（簡稱洛軸）。
據媒體報道，洛軸研發生產的高鐵軸承，已經完成250公里、350公里時速的上車試驗。這標誌著我國成功打破了歐美的技術壟斷。更讓人驚喜的是，這家中企研發和生產的高鐵軸承，成本只是歐美進口產品的1/7。
那麼，為什麼洛軸可以做到一鳴驚人呢？
根本原因還是它足夠專注。據悉，洛軸早在1954年就成立了。作為我國最有實力的軸承製造企業，洛軸一直專注於軸承製造產業。憑藉著在業內的技術創新，它已經拿下了承製造業多項第一。它不僅成功研發了高鐵高階軸承，還在工程機械、風力發電、汽車軸承等多個領域取得了很高的成績。
雖然高階軸承的市場佔比小，但是它卻體現這著一個國家的科技水平。如果每個企業都想著掙快錢，就永遠無法攻克核心科技。以高鐵為例，我國企業只有向洛軸一樣不斷地攻堅克難，高鐵才能真正做到100%國產化。
幸運的是，我國在其他領域，也有很多跟洛軸一樣重視研發的企業。在晶片領域，我國目前就湧現出華為麒麟這樣優秀的企業。曾幾何時，我國的手機晶片一直被以美國高通為代表的的晶片巨頭所壟斷。但是麒麟晶片的出現，徹底打破了市場格局。現在華為麒麟晶片不僅可以媲美高通晶片，還提升了華為公司的品牌價值。由此可見，研發核心科技有多重要。在未來，希望我國能有更多的中國企業不斷重視研發，只有這樣，我國的科技水平才能真正做到領先世界。
