2021年新能源品牌依然持續著“拉鋸戰”：一方面汽車行業電氣化不斷加速，慕尼黑車展上寶馬、賓士、奧迪電氣化釋出，也意味著進入白熱化階段；另一方面，使用者購車焦慮的痛點依然沒有解決：自燃、續航打折、充電設施等依然是瓶頸。
9月，比亞迪重磅推出e平臺 3。0，具有智慧、高效、安全、美學四大特點，也是下一代智慧化汽車的搖籃。基於此，集團董事長兼總裁王傳福做出承諾，“比亞迪將會成為閉眼買、放心開的智慧電動汽車”。
以e平臺 3。0為新起點，比亞迪的家國情懷再次發生蛻變。
“8合1”電驅總成引發“高效”“美學”風暴
e平臺 3。0的突破，首先在於“8合1”電驅總成。它帶來的不只是漂亮的測試資料，還有從底層到上層的革新，是一套系統的、整合的、融合的解決方案，也是歷時十餘年的量變迎來的質變。
在e平臺 3。0上，比亞迪不僅對電機、電控等關鍵零部件的效率進行最佳化，同時還推出了“8合1”電驅總成。電驅總成高度整合化，將機械部件的空間最小化，乘員艙的空間最大化，從而也給設計師們更多的空間去創造更大軸距、更低車身姿態的車。相比於業內主流水平的“3合1”，或者少數“4合1”、“7合1”來說，無疑是降維打擊。
基於e平臺3。0高效整合的特點，車輛將會整體設計和空間佈局上有更大的發揮餘地。整車的前後懸更短，四輪更貼角，軸距更大，使用空間大幅拓展；更低的車身姿態，更長的軸距，為整車空氣動力學設計提供了更自由的發揮空間，整車的風阻係數可低至0。21。
首款基於此平臺打造的新車海豚，以海洋美學為代表，便是比亞迪品牌轉型“首秀”。前臉配備了封閉式格柵，並採用了很多U型元素設計，浪花、水波紋等海洋元素讓人眼前一亮；加之外觀內飾共有7種不同的顏色搭配，整體車身造型十分圓潤；車長僅4125mm，卻擁有2700mm的軸距，軸佔比達到了66。34%，在保證空間的前提下有更多設計空間。
除此之外，中型B級概念車——ocean-X也將於3。0平臺誕生。低趴運動的造型搭配上流暢線條，前臉呈現出“X”造型搭配機蓋線條；側面採用溜背造型有更好的風阻係數；短前懸、長軸距的設計方案讓車內空間更充裕。
這意味著，用A0級別的車創造出A級車的空間，用A級創造出B級車的空間……用越級競爭的思路搶佔更多的消費市場。
未來在e平臺3。0上，比亞迪將以更快的速度誕生更多成熟的車型，產品推陳煥新速度再次提升，使用者是最終受益者；而市場競爭格局將進一步變化，俗稱“降維打擊”：空間比你好、效能比你好，價格還比你低。
智慧化加速行業發展程序
在比亞迪看來，e平臺3。0在這場新能源汽車變革中，上半場是電動化比拼，下半場則是智慧化硬戰。
“全球智慧電動車發展的程序，將加速至少三年。”王傳福擲地有聲的話語，證明e平臺3。0要驅動的智慧化程序，將會掀起行業的新變革。
硬體方面，e平臺3。0將傳統分散式電子電氣架構整合成為域控制架構，包括智慧動力域、智慧車控域、智慧座艙域和智慧駕駛域4大域控。什麼是域控制技術？相對傳統汽車每個模組，都有一個控制器，比如：ESP、大燈總成、車窗等幾十到百多個控制器晶片；域控制技術，就是把所有模組的控制權整合到一個超級電腦模組內，提高整車反應速度，這也是智慧汽車和傳統汽車的本質區別。
其中整車的驅動、制動、轉向等功能深度融合成行業首個動力域控制器，這一最佳化能將CPU的算力提升30%，系統間的互動效率提升50%。以驅動防滑為例，傳統方案的扭矩響應需要100毫秒，而e平臺 3。0能做到10毫秒以內。
而比亞迪，則是中國首個量產域控制器的企業。
同時，e平臺3。0也實現了軟體協同進化。比亞迪自主研發的車用作業系統BYD OS將突破硬體限制，為高級別的智慧駕駛提供高標準的協作體系，以充分滿足車身電子、底盤控制、動力系統、智慧駕駛等多領域的應用；而且該系統還將車用功能的迭代週期縮短70%以上，迭代速度從過去的兩個月縮短到兩週。
e平臺3。0不僅僅是比亞迪的階段勝利，更是全行業的共贏。開放生態BYD OS提供了基礎的硬體呼叫操作平臺，全球開發者都可以基於OS的標準介面，呼叫車輛的執行功能和資料，應用開發速度、迭代速度、使用者體驗將發生質的飛躍。
打破安全和里程焦慮，比亞迪即開拓者
現如今，新能源汽車依然有幾大硬傷：充電難、續航短、電池更換費用高……一系列遺留問題，一度使行業發展幾近擱淺，最早的那批車型甚至被使用者戲稱“電動爹”。
摘掉電動爹的汙名，第一步就是解決最大的痛點問題——續航。e平臺 3。0標配全首創的八合一電動力總成，具體可以由兩個數值來體現：支援1000公里和800V快充。
首先是實現續航里程超1000km。目前超1000km續航的車型幾乎寥寥，賽力斯華為智選SF5、蔚來首款轎車ET7等，都還未處於量產狀態。而全球首創的八合一電動力總成，有效降低能量傳遞損耗的基礎上，也直接加速了比亞迪1000KM續航里程的純電動車量產。
而1000KM續航，最大的考驗便是冬季電池衰減。為此，比亞迪e平臺 3。0推出了寬溫域熱泵系統，透過對整車熱量的綜合利用，並採用動力電池的直冷直熱技術，使熱泵在-30℃到60℃這個範圍內都能正常工作，進而能將低溫續航提升20%。
告別續航焦慮後，第二大問題是降低充電時間成本。在 3。0時代，e平臺用驅動電機升壓充電拓撲架構，同時使用800V高壓充電技術，用大功率電機促成大功率充電，可以達到“充電5分鐘，續航150km”的效果。
第二步則是安全性。自燃新聞事件頻出後，安全便是每一臺新能源車型都繞不過去的論題。以“安全才是電動車最大的豪華”安身立命的比亞迪，在此次推出的e平臺3。0上再次加碼：全系標配刀片電池加純電專屬傳力設計。
“刀片電池”不僅是唯一一款可以透過針刺測試的動力電池，更在磷酸鐵鋰電池材料基礎上在使用行業唯一全方位的安全塗層技術，極大程度地提升了電池的安全效能。在e平臺3。0車型上，突破性地將車身電池一體化安全設計，即純電專屬傳力設計。既可以提升整車剛性，也可以快速分散碰撞能量，達到頂級燃油車才能有的強度。
“純電動車的潛力尚未被全部挖掘出來，e平臺3。0將引領純電汽車的新一輪變革。”王傳福將e平臺定義為開拓者，是要不斷在續航和安全兩大難題中發力，為整個行業提供打破刻板印象的新思路。
回顧近兩年，全球各大車企電氣化紛紛發力，比亞迪則率先從刀片電池到DM-i技術，再到e平臺3。0，進行了一場全面又深刻的、由點及面逐步深化的轉型和變革。
安全、高效、智慧、美學，e平臺3。0的四大核心特點，將給消費者吃下一顆“定心丸”。而全球電氣化程序的目光，最終也會落在深圳比亞迪的六角大樓上，啟迪明天。
