電動車市場逐漸強大，買電動車的人越來越多，電動汽車與燃油車誰更省錢的話題也被爭論不斷。
基於此，EV車生活與二手車小胖，聯合推出了以日常用車成本+二手車使用折舊成本為綜合計算依據的全新欄目，來計算車輛的真實使用成本。
上一期，我們計算電動車與燃油車的真實綜合用車成本，選擇了寶馬3系與特斯拉Model 3。綜合用車成本與車輛折損成本對比後發現，寶馬3系更省錢。
哪曾想？被支援特斯拉的人一頓噴，說寶馬充值了！我真冤！
95號汽油，20元/升的時候，特斯拉Model 3就能完勝寶馬3了？
這一期，為了不再有電動車擁簇者說充值，我們選擇了同為上汽大眾旗下的兩臺SUV，ID.4 X與途觀L。
兩臺車雖然定位稍有差異，但價格卻很接近。2022款ID。4 X補貼後價格20。5288-27。8288萬元，途觀L指導價為21。58萬-28。18萬元。
這一次就讓我們用這兩臺同品牌旗下車型，來看看二十幾萬檔的電動車與燃油車，到底誰更能為你省錢！
對比標準，依舊繼續用3年6萬公里來作為常規用車標準（標準化同等使用狀態對比）。
日常用車成本，ID。4 X大優勢勝出！
我們先來說說很直觀的用車成本，畢竟這部分在買完車之後，是要繼續往外掏錢的。
而作為燃油車的途觀L，在這一部分上相比ID。4 X會有比較強的劣勢，至於成本差了多少，我們來具體分析下。
先來說途觀L，我們以銷量最好的330TSI兩驅車型為例：
途觀L首保在5000公里，並且首保免費，首保後為每1萬公里保養一次。途觀L在3年6萬公里的正常良好使用過程中，所需要花費的最低保養價格為6629元，小保養價格為941元。
在保費上，以售價21。58萬元的330TSI 自動兩驅舒享版（終端價格有優惠）為例，在三者100萬的情況下，商業險約為4720元，交強險為950元，總保費約為5670元，3年總費用約為14175元（未出險情況下，次年按8折計算，第三年按7折計算）。
在油耗上，該車NEDC油耗為6。6L/100km，車主口碑平均油耗為9。5L/100km，並需要加95號汽油，在中型SUV中，油耗處在中等水平。
以撰稿日期北京油價為例，95號汽油為9。21元/升，以車主口碑油耗計算出途觀L的3年6萬公里燃油費用約為52497元，平均每年燃油費用約為17499元。
綜合下來，途觀L的3年6萬公里成本約為73301元，平均每年約為24434元，平均每公里約為1。22元。
接下來我們再來看看，同為上汽大眾的電動SUV——ID。4 X，在用車成本上能達到多少？
以下為ID。4 X用車成本：
ID。4 X與途觀L的保養週期是一樣的，並且也是首保免費。它相比途觀L來說，也少去了機油、機濾、空氣濾芯、火花塞等成本，僅需要花費常規檢查與空調濾芯的錢。不過351元一次的檢查費其實有些偏貴，綜合下來，ID。 4 X 3年6萬公里的保養費用為2915元，僅為途觀L的一半不到。
在保險價格上，我們選擇售價20。5288萬元的純淨長續航版來計算，這臺車與途觀L 330TSI自動兩驅舒享版落地價格接近。
在三者100萬的情況下，商業險保費約為5328元，交強險為950元，總保費約為6278元，3年總費用約為15695元（未出險情況下，次年按8折計算，第三年按7折計算）。
在能耗上，上一次Model 3的計算方法我們採用超充與慢充50：50的場景計算，但由於ID。4 X更偏向家用的屬性，以及收集大部分網友用車的實際場景，所以我們決定慢充和快充80：20的場景來計算這部分成本。
純淨長續航版官方綜合能耗為14kWh/100km，車主口碑實際能耗為17。1kWh/100km。慢充電費依舊是以北京為例，為0。4883元/kWh；快充以國家電網最貴時間段計算，為1。8元/kWh，目前有60%以上國家電網充電站為免費，故不計入充電停車費。
透過車主口碑電耗計算可知，ID。4 X在3年6萬公里以下，慢充花費約4008元，快充花費約3694元，綜合花費約7702元，平均每年充電電費約為2567元。相比途觀L一年接近1。8萬元的燃油費來說，ID。4 X的充電成本僅為途觀L的1/7。
ID。4 X的3年6萬公里成本約為26312元，平均每年約為8771元，平均每公里約為0。44元。
對比而言，ID。4 X的三年26312用車成本，相比途觀L的73301元有很大優勢，僅不到一半價格，三年來能省下4萬多的日常用車成本。
接下來，我們再來看看對於途觀L這臺燃油車的優勢——二手車使用折舊成本，以落地完稅價格減去使用者出售車輛價格來計算。
3年6萬公里二手車折損，途觀L優勢明顯！
針對兩臺車的折損，我們的老朋友，也是二手車方面的權威專家——二手車小胖也給出了深度分析。
二手車小胖表示：途觀L，二手車殘值已經穩定，表現大不如前！
大眾途觀L作為大眾最早的SUV車型，秉承大眾一貫的品牌印象，在二手車市場還是有一定的保有量影響力的，畢竟從1988年的上海大眾桑塔納至今，大眾的二手車雖然在一線城市正在被年輕使用者“嫌棄”。
但是2-3-4線城市，大眾的二手車口碑還是不錯的，3年，3-5年左右的保值率考慮新車優惠以後的真實保值率還是可以的，如果用MSRP對比，那就有點拉跨了。
5年10萬公里後，8年16萬公里後，由於德系車的維修保養費用可能是幾何級別的增長，所以變化也存在，但是在我們這次對比3年6萬公里的資料看，雖然途觀L保值率大不如前，和同級別的本田CRV、豐田RAV4有一定的差距，不過差距不大，對比電動車還是有優勢的。
目前新車終端優惠價格超過3萬，歷史最高優惠超過3。8萬元，目前我們按照合理的3。2萬優惠計算，當然如果考慮置換補貼和其他因素，可能優惠更多，長期預計，最多還有1萬元左右的新車優惠可能，但是本次計算暫且不算。
目前途觀和途觀L二手車在全國的二手車市場行情算是比較穩定的“暢銷車型”，雖然不驚豔但是很穩定，整體處在保值表現的中等水平，二手車商家的利潤也是走“薄利多銷”的策略，所以二手車零售價格和收購價格的價格差實際在1萬元左右，甚至更低一些，低收高賣很難實現。
綜合算下來，3年6萬公里，二手車按照目前行情收購價格應該在11。87萬元左右，對比現在落地完稅價格折舊應該在8。27萬元左右，每公里折舊損失1。38元。
這要是和當年途觀相比，這保值率下降的已經快到了谷底了，大眾已經不再是以前的大眾，途觀加長了L也沒能拯救頹勢。
ID。4X，服務網路優勢和大客戶策略衝擊！
相對於造成新勢力，傳統的汽油車廠家可能反應有點慢，畢竟“大象轉身”還是需要時間的，尤其在既得利益的情況下，想要改變這些幾十年，上百年的“老傢伙”不太容易。但是一旦決定好好做，尤其是德系品牌，再加上時間，再考慮之前的佈局和相關，這些品牌的電動車還是有不少值得期待的。
起碼續航里程“含水量”就沒有那麼高，也不太會玩“鎖電”那一套，最重要的是電池爆炸、剎車失靈啥的，傳統品牌還是不太敢“創新”，比較保守的。
對於目前的ID。4 X，其3年6萬公里後的殘值，肯定是沒有現成的資料，但是我們綜合考慮了目前1-3年的大眾ID。6、奧迪e-tron這些“同宗同族”的表現，再結合歷史表現和行業經驗進行了殘值預測分析，當然肯定有人又評論區各種BB，沒關係您要是覺得您專業能把我說服，我送你汽車模型，歡迎來討論。
先說一個問題，目前大眾的ID。系列，在歐洲ID。3系列表現不位元斯拉Model 3差了，甚至有趕超的趨勢，這些未來也會影響到國內的電動車市場的變化，我們要作為一定的考慮要素，要長期看。
再說一個現象，目前二手車市場有不少2年內，幾千公里、幾百公里、甚至幾十公里的大眾ID。6系列或者4系列，這些車別奇怪，要麼就是4S店試駕車等渠道下來的，趁著賠得少，趕緊賣，要麼就是大客戶政策比如租賃公司啥的半年內迅速淘汰出來的，畢竟租賃戶頭的電動車賠錢更快！
20。5萬元落地的ID。4 X最低配目前資料和預測，3年6萬公里後的二手車市場實際零售大概在9萬多不到10萬元，但是這是零售價格，二手車收購價格不會超過7。5萬元，畢竟考慮到這些車的週轉率，風險，電池成本等一系列不確定要素。
所以實際3年6萬公里後這臺二手車的折損在12。96萬元左右，賠的不算少，但是相對電動車而言，也說得過去了，相當於每公里折損2。16萬元。
但是這個資料可能在未來後期還會存在很大的變數，我們這裡要特別交代一下。
這款車如果新車降價，年度換款，都會影響二手車殘值，而且這種機率比較大。
目前看大眾的ID。系列對於普通使用者零售賣得並不好，存在著大量的租賃公司大客戶購買，這些客戶動輒7-8折購買，然後3年左右大批次市場“拋售”影響這些二手車價格十分明顯，這也是很多傳統汽車廠家銷售車輛顧前不顧後”可能導致的問題。
廠家二手車殘值管理，如果大眾放任這些電動車“自由市場交易”，而並沒有加強大眾體系本身4S店的二手車實際真正的服務能力，那就會導致電動二手車殘值很難有好表現。
20多萬SUV，選燃油還是純電動？
最後，我們再以用車成本與車輛折損價格，來綜合計算下兩臺車
3年6萬公里的實際成本
。
沒想到吧？沒想到吧？沒想到吧？
上海大眾途觀L和ID.4 X兩款車的3年6萬公里綜合使用成本費用的”兄弟相殘“測算中，居然極為接近，算是打了個平手！
多數人都認為會像上次特斯拉Model 3完敗寶馬3系一樣的一邊倒結果，實際上並不是。
二手車不同階段的表現和價格的差異反映了一個品牌、一款車整體從營銷、產品、理念、管理、渠道、配件、服務、口碑等一系列生命週期的綜合能力，正所謂路遙知馬力，日久見人心，很多成功的品牌和成功的人都知道一個道理，欲速則不達，有些事雖然慢但是決不後退絕不停。
一臺好車就如同一個靠譜的好人，需要時間和真正為為人處事才知道。
途觀L就如同一個曾經挺優秀但是人到中年的大哥哥，薪水平平養家餬口，但是人品還不錯，朋友口碑還行，踏踏實實過日子。
ID。4 X如同途觀L新生代的小弟弟，打扮更時尚，Rap啥的感覺有點飄，但是畢竟家庭教育和環境背景，不會太忽悠，也不會做太多出圈的事，慢慢長大了以後，還是適合“當老公”的靠譜電動車之一吧。
不過大家買車的時候還是要擦亮眼睛，在這個油價9元時代，燃油車實際綜合使用成本和電動車相比始終還是會博弈交替的，前兩期就已經看出了端倪。
如果您想要繼續看到不同車型的真實綜合用車成本，記得要持續關注我們喲！敬請期待下期，也歡迎你隨時提要求！
