引
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召回62萬輛，數量激增
2月剛過不久，又到了每月《汽車召回榜》出爐的時候，本期有哪些品牌發生了召回，主角又是誰？讓我們一起來看看。
國家市場監督管理總局資料顯示，2021年2月份，國內乘用車召回11起、涉及10個品牌，召回總數共計62。12萬輛，同比增長381。9%，環比上升741%。召回數量激增，超平均水平——2020全年，國內乘用車召回總數超660萬輛，月均則為55萬輛。
從召回涉及車型數量來看，2月份前三品牌依次是現代、奧迪和特斯拉。
現代品牌位列2月汽車召回榜首，召回總數多達425，201輛，佔比68。4%，涉及車型為途勝。召回原因是由於“液壓電子控制單元內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火”。
值得一提的是，這並非途勝的首次大規模召回。早在2019年8月，途勝就因“發動機機油液麵增高”召回過40萬輛。兩年不到就出現了兩次大規模召回，途勝的質量難免令人感到擔憂。
或許正因為質量問題，作為曾經的熱銷車型，途勝如今逐漸被邊緣化。資料顯示，北京現代途勝2020全年銷量僅為33，038輛，月均不足3000輛，而2016全年銷量近18萬輛，月均近1。5萬輛。
另外，北京現代近幾年銷量跌跌不休，由年銷百萬輛跌至50萬輛（2020年銷量），其問題或許也得在產品質量上進行思考。質量，有質才有量。
榜單排名第二的是奧迪品牌，2月召回12。48萬輛，佔比20。1%，涉及車型有國產A6L（118，074輛）、Q3（2輛）、進口A6 Avant和A7（兩款車型召回共計6724輛）。
從召回原因來看，國產A6L、進口A6 Avan和A7 2。0T均為“發動機可能存在熄火隱患”，國產奧迪Q3則為“轉向器中的皮帶輪可能存在尺寸偏差，可能導致轉向系統鎖止”。
值得一提的是，奧迪的此次召回並非主動召回。公告顯示“本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，一汽-大眾汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。”
召回並不代表產品質量差，相反一定程度上反應了廠家的誠懇態度。另外，相比強制召回，自願召回對品牌的負面影響較小。因此，廠家對於召回需要正確的面對。
排第三的是特斯拉，於2月5月釋出召回計劃，召回進口Model S 20，428輛、Model X 15，698輛，共計36，126輛，佔2月召回總量的5。8%。而此次召回數量已超其2020年召回總量——29，834輛進口Model S和Model X。
至於召回原因，則是由於這些召回車輛存在“中控黑屏”等問題。此次隱患，特斯拉中美召回基本同步進行。
2月2日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）網站顯示，已經申請“自願”召回134，951輛Model S和Model X汽車，理由是這些車輛上的嵌入式多媒體儲存卡（eMMC）故障導致中控螢幕無法正常使用。而這也是特斯拉成立以來最大規模的召回專案。
近年來，特斯拉銷量急速攀升，但隨之而來的質量問題也頻頻爆發，“黑屏”，僅是眾多問題之一。
據悉，2月8日，特斯拉還因異常加速、電池起火、車輛遠端升級等問題被市場監管總局等五部門約談（詳見：五部門約談特斯拉 新華社連續痛批！逆變器缺陷浮出水面？| 聚聞），而這也是2020年3月10日之後的第二次被約談。
其他召回品牌還有寶駿、寶馬、凱迪拉克、林肯、賓士、大眾和賓利。其中，寶駿召回19，680輛已停產的寶駿560 DCT車型，這是2019年5月10日釋出召回的再次召回。其他品牌召回數不足萬輛，就不一一介紹了。
車聚小結
馬上就要315了。各位老鐵，你覺得今年誰會上榜？
