引
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“胡漢三”又回來了？
3月剛過不久，又到了每月《汽車召回榜》出爐的時候，本次主角是誰呢？一起來看看吧。
繼2月份激增之後，3月汽車召回再達一個新的高峰。國家市場監督管理總局資料顯示，2021年3月份，國內乘用車召回12起、涉及10個品牌，召回總數達277萬輛，同比增長553%，環比上升346%。
277萬輛是什麼概念？要知道2020全年汽車召回約678萬輛，這意味著今年3月份就達去年全年的40%。
此次的主角是賓士，它更是獨佔鰲頭，其一家品牌召回272。66萬輛，佔比98。4%。涉及車型覆蓋旗下絕大部分車型，有：A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC等。
值得一提的是，賓士3月份共發生兩起召回，且都趕在315之前，這或許是不想被“點名”吧。
第一起是3月3日的125，568輛，涉及車型是進口和國產C級，原因為車輛在怠速且散熱不利環境下，整流橋二極體可能因散熱不良引發短路，最終可能有起火風險。
第二起是3月12日，召回數量多達2，601，043輛，是今年以來最大規模召回。其涉及車型是A級、B級、C級等眾多車型，主要原因為通訊模組軟體設計問題，可能導致緊急呼叫救援延遲。
雖然賓士3月召回規模大，但是車主無需過於擔心。
這一方面，與以往不同的是，兩起的解決方案都較為便捷：第一起為升級發動機控制單元軟體；第二起為OTA遠端升級。
另一方面，則與此前國家市場監督管理總局釋出《進一步加強汽車遠端升級（OTA）技術召回監管的通知》（下簡稱《通知》）有關。
2020年11月25日，國家市場監督管理總局釋出《通知》。規定，即日起所有采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的生產者，都應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監管總局質量發展局備案。
智慧互聯是汽車行業發展趨勢，OTA已愈發受到車企青睞，今後或將出現更多因OTA升級而進行召回的資訊。因此，此次賓士的大規模召回，或許只是將來的此類召回的常態。
排名第二的是北汽新能源，召回31，963輛，佔比1。2%，涉及車型為EX360和EU400純電動汽車，原因為電池存在起火隱患。
值得一提的是，這也是國內首例明確公佈電池召回費用以及權責界限的召回計劃。在北汽新能源召回釋出後的不久，其電池供應商孚能科技釋出公告，將參與本次召回計劃，在配合北汽新能源對召回車輛進行相關檢測及維修等工作的同時，也將承擔相關召回費用，共計3000萬~5000萬元。
汽車出現問題，往往車企和供應商互相推脫，此次的召回權責界限，或將成為國內召回的一個樣本。
其他召回品牌還有英菲尼迪、Jeep、極星、寶馬等，由於召回數量較小，本文就不一一介紹了。
車聚小結
老生常談，召回並不一定是壞事。車輛出現缺陷，車企積極履行召回義務並及時消除安全隱患，這是車企負責任的體現，也令消費者信任和讚許。
車無完車，人無完人。出現問題隱瞞不報，不處理、不解決，總有被發現的一天，而到被發現時，或許小問題將變成大麻煩。
最後，對於3月份召回，讀者們怎麼看呢？
