某一天，你開著自己家的車去到加油站門口，已經習慣性地打了轉向燈準備進去，但望著有些昏暗的天空，你還是踩了一腳剎車，心中滿是猶豫。
朋友昨天說的那句“95加滿、傾家蕩產”，在你腦海中揮之不去，想到家裡成堆的泡麵，你差點吐了出來。
但望著早就亮了的油燈，以及滿臉微笑、正向你招手的加油站工作人員，你還是鬆開了剎車，心想：“不就是汽油嗎？加TM的！”
面對加油站工作人員的親切問詢，你幾乎是從牙縫裡擠出一句“95加滿”。此時你的墨鏡沒有摘下，生怕被人看到你臉部細微的表情變化。
經過無比漫長的加油時間後，油槍終於跳了，但工作人員又手動地、用他那孔武有力的手指猛補了幾槍，你的心跳彷彿停止了幾秒。
付款之後，收銀員問你公司抬頭是多少，準備給你開發票，你卻瀟灑地說了一句：“這是我自己的車，不用開票。”
走出門口時，你聽到收銀員自言自語：“私家車也敢來加油，牛啊！”此時，你更堅定了自己心中的想法：今年一定換臺電車！
看到這裡，純電車主和燃油車主估計是兩種不同的心情，尤其是後者的心情，若非家裡有礦，定是五味陳雜。
近期油價上漲成為了熱門話題，為了形容油價貴，很多人都在說現在加滿一箱油比以前多花了多少多少錢。
而場長只想說，
如今的油價，已經把帕薩特車主都逼到要去偷油了。
是的你沒聽錯，偷油之人竟是“尊貴”的帕薩特車主！
近日，四川廣安一位帕薩特車主，因覺得油價貴，
先後四次偷走他人車中的60升汽油
，最終被警方捉拿。
大哥，嫌油價貴，你可以不開車，或者直接把車賣了，你這麼一搗鼓，把帕薩特車主的形象都敗壞掉了，這多尷尬。
對於油價貴的現狀，許多油車車主表示：
羨慕開電車的，充電可比加油省錢太多了！
既然大家這麼關注油價，今天我們姑且來聊聊“電車比油車省錢”的話題。
五年能省8萬塊？
對於傳統燃油車，有些新能源大佬是嗤之以鼻。去年年底，
蔚來創始人李斌
表示：
“完全不理解，怎麼現在還有人買油車”
“油車除了能聞點汽油味，別的還有什麼好”
這犀利的言論引來了無數人反駁，而就在前段時間，威馬汽車創始人沈暉也釋出了一條頗受關注的微博。
沈暉表示：
95號汽油將突破9元/升，按加油50升算，要花費超過450元，而450元夠純電汽車充電好幾個月；
按5年10萬公里計算，純電汽車的電費能比油車油費省下大概8萬多。
沈總具體的演算法沒有說得很清楚，但你光看他這結論“5年省下8萬元”，誘惑力不是一般大，有沒有想立馬換車的衝動？
與李斌的“嘲諷式”喊話不同，沈暉這裡直接給大家算了一筆賬，告訴你5年能省下四個LV或愛馬仕入門款包包，看上去更具說服力。
行吧，這一局沈暉勝出，
畢竟在油價破9的關頭，很少有人會跟錢過不去。
但大家也先別急著嫌棄自己的燃油車，更別頭腦發熱想著立馬換純電車，
因為電車還真不一定就省錢。
純電車省錢是“騙局”？
燃油車車主都知道，即便是加92號汽油，普通家用車加滿一箱油也要花個300來塊，這個數字會因為油箱的大小以及油價的浮動而有所不同。
油車的計算方式比較簡單，舉個例子，卡羅拉純燃油版的油箱容積為50L，若92號汽油的價格是7元/L，那麼加滿一箱油就要花350元左右。
純電車充電就複雜一些，
因為其中涉及到充電樁的差異
，你是在私人充電樁充還是在外面公共充電樁充，是在白天充還是晚上充，價格都會不同。
以常見的公共快充樁為例，根據不同的時間段，充電收費不同，白天可能是1。4元/度，而夜間（谷電）可能是0。8元/度。
就算你每次都是白天正常時間去外面充電，一塊多一度電，目前大部分純電車型的電池容量為50-70度，這麼一算下來，充滿一次電的費用基本在100元以內，
比加一箱油確實省不少。
另外，像小鵬車主還能享受每年一定量的免費充電權益，
再想想純電車不像燃油車那樣需要頻繁保養，
一年又能省下一筆錢。
這麼說來，要是行駛里程足夠多，那真的一年省個1萬元不是問題……停，別隻揪著油費和電費不放，我們還要看看其他方面。
首先是買車時的花費。
目前來說，純電車型的溢價是比較高的，雖說有些純電車起售價較低，低至15萬以內，但這類低配車型的續航里程通常不長。
比如售價13。98萬元的廣汽埃安AION S 2022款炫530車型，其NEDC續航里程只有410km，這個數字如果改成更“實在”的WLTP續航里程，那還得打個八五折。
都2022年了，大部分消費者買純電車，會更傾向於買續航里程500km以上的車型，續航不夠用真是血和淚的教訓。
所以，
如果你想買到一臺動力、續航、舒適性、智慧體驗都不錯的純電車，那麼預算基本要去到20萬元。
當你聽到某些純電車主說他的車體驗怎麼怎麼好時，你注意看他們的車，價格是不是大多在20萬元以上。
預算不多的消費者，建議還是老老實實買燃油車，
低端入門的純電車，很大機率會讓你失望。
再來對比下同一款車的差價：比亞迪宋PLUS燃油版售價為11。58-14。38萬元，而宋PLUS EV的售價為17。48-19。18萬元。
類似這樣4-6萬元不等的差價，你如果選擇純電版本，那要開多少萬公里才能省回來？
其次是保值率的問題。
這方面的資料，我們以中國汽車流通協會&精真估釋出的“2021年度中國汽車保值率報告”為準。
以中型車為例，小鵬P7一年保值率為79。31%，特斯拉Model 3一年保值率為72。80%。也就是說，
純電車第一年落地就要“打七折”。
對比起來，純電動車一年的保值率資料，與燃油車三年的保值率資料差不多，如豐田凱美瑞三年保值率為84。06%，寶馬3系三年保值率為74。80%。也就是說人家
燃油車三年才“打七折”。
同樣30萬的車，純電車一年後或許只能賣個23萬，貶值7萬；而燃油車三年後還能賣個23萬，這差價是不容忽視的，除非你不賣車，說我就是要老老實實開10年。
但現實是，現在很多油車車主都堅持不到10年換車，別說電車了，那電池就是個問題。
聰明的人立馬就意識到，那我買個準新的二手純電車，價格豈不是很香？是的沒錯。
買車時的差價和賣車時的差價一對比，
你還覺得沈總說的“5年開10萬公里省下8萬塊”很有誘惑力嗎？再說了，
你確定你5年能開10萬公里？
一般的私家車，一年開1萬公里就算不錯的了，如果你每年也就開5、6千公里，那麼電車對比油車省下的錢就更少了。
接下來，我們再來聊聊作為一個純電車車主的日常“體驗”。
買純電車的附加“成本”
由於純電車的特性不一樣，所以也會產生與燃油車不一樣的用車體驗，
這些附加成本或許與錢沒有直接關聯，但買車前不得不關注。
其一是續航里程焦慮。
開過純電車的使用者應該知道，即便你的車NEDC續航里程達到了700km，這種焦慮也還是會在。
跑市區道路可能沒啥，但要是經常跑高速長途，這種焦慮就會被放大。
道理很簡單，因為你知道充電不像加油那麼方便，要充滿電才敢跑趟遠的。其它人不知道，反正場長在開純電車的時候，
只要表顯續航里程剩下100km左右，心裡就老是想著充電的事了。
另外，
高速+空調=續航照妖鏡
，這點沒說錯，純電車跑高速跑到120km/h，再開個空調，確實會開啟新世界大門……
其二是充電時間和充電體驗。
雖說現在各種快充超充普及，但充電速度仍沒有加油速度快，遇上急著要走的情況，也必須等充電之後才能出發。
然後是節假日高速公路的服務區充電，遇上五一、國慶、春節等出行高峰，
在服務區充電那叫一個慘，
排隊排到懷疑人生。
其三是駕駛體驗。
純電車都在宣傳加速猛，
但你要是經常深踩電門就會發現，那續航掉得也賊快，
踩一腳地板電的代價可能就是掉1-2km續航。所以，很多時候為了省電，開電車的時候你會盡量保持溫柔、勻速。
最後就是純電車的動能回收了，如今很多車主仍不適應（一鬆開加速踏板就有拖拽感），但因為這玩意能幫你省電，所以你捨不得關掉它，
這時你就得被迫改變駕駛習慣。
說這三點並不是要販賣焦慮，而是純電車的使用體驗就是如此。
如果你買純電車是為了省錢，那麼這些“附加成本”也要考慮進去。
以自身實際情況為準
相比於燃油車，純電車確實有不少優勢，它充電便宜、加速快、駕駛平順、空間越級、智慧化體驗到位……
但買不買純電車，說白了還得看自己的用車環境，因為
它所謂的省錢，是建立在一定的條件之上的，比如你要上新能源牌照，比如你每年開的里程數比較多，比如你可以安裝私人充電樁。
但安裝私人充電樁也是個麻煩事，沈暉去年年底也曾發微博吐槽：“今年威馬交付了4萬多臺車，
但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。”
安裝家用充電樁的絆腳石主要有：
小區電網容量受限、固定車位不夠、佈線費用昂貴、周邊居民反對
等等，因此車主們都預設要去公共充電樁充電，即便可能要跑個幾公里、費用貴點也沒轍。
如果沒做好功課，就頭腦發熱選擇純電車，到頭來你會發現，不僅沒省多少錢，還給自己平添了煩惱。
所以，即便現在油價貴，關於“純電車更省錢”的說法，
我們仍要根據自己的情況理性看待。
最後，如果你確實經常要開車，既想省點油錢，又不想體驗純電車的焦慮，那麼混動車型、增程式車型也是不錯的選擇。
