4月27日-28日，以“春風得意氫車疾 四月看盡十城花”為主題的【雄韜股份總冠名】2021（第三屆）高工氫電產業峰會（上海）盛大舉辦，超600位行業精英、政府及投資機構人士齊聚一堂，辯趨勢、論方向、共商發展大計！
在4月27日上午舉行的【氫璞創能冠名】開幕式專場，高工氫電董事長張小飛博士發表“解構氫電產業，緊握視窗期機遇”的主題演講。張小飛從當前氫電產業政策、市場發展態勢、資本湧入情況、國產化進展四大維度，對我國氫電產業進行全面解構，並做出深刻詳盡的分析。
政策
“3+2”示範城市群呼之欲出
張小飛表示，“3+2”示範城市群名單公佈在即，位居北京、上海、廣東、河南、河北地區的一批企業有望拔得頭籌、斬獲先機。2021年Q1，各地共計13份檔案支援當地氫電產業發展，全國各地推進產業發展的勢頭仍在高漲。
站在企業角度，張小飛指出，企業在緊盯政策的同時，也要與資本、區域資源、地方關係等建立密切連線，同時不要“窩在一個地方”，也不要“哪都去”，要根據實際情況拓展自身發展空間。
市場
Q1氫電重卡自卸車成應用新亮點
基於冬奧會臨近，“以獎代補”示範政策落地，張小飛預測2021年燃料電池系統裝機數量與裝機功率將獲大幅增長，系統裝機數量有望達5000臺/套，裝機功率有望達470MW。
具體看Q1情況，受氫能示範城市名單遲遲未出臺影響，燃料電池汽車裝機數量下降43。08%，系統裝機功率下降0。79%。造成系統裝機功率降幅不及裝機數量，主要因燃料電池單臺/套系統功率大幅提升所致。張小飛還指出，Q1氫燃料電池客車銷量腰斬（下降51。85%），而氫電重卡自卸車是2021年Q1季度燃料電池應用新亮點，銷量同比增長24。62%。
在市場集中度方面，2021年Q1TOP5企業中，相對前兩年，參與主體新增海卓科技、鴻力氫動、洺源科技，參與主體流動性大，市場競爭格局變化大。但即便如此，燃料電池系統市場集中度仍達80%左右。
此外，國內電堆功率“量和質”在顯著提升，行業內企業都仍處靠裝機量生存的階段。張小飛建議企業守住一個領域，精耕細作，做深做透。
資本
投融資活躍 企業可重視政府引導基金
張小飛指出，2021年Q1國內氫燃料電池領域超百億投資，環節涵蓋關鍵材料、BOP、電堆、系統、整車等多環節。其中現代企業、豐田汽車、博世等外資企業在國內表現活躍，實質性投入不斷增加，且額度巨大。
從資本所湧入的方向看，資本更傾向於在關鍵材料與核心零部件領域的投入，同時更青睞於有較強成長潛力企業和頭部品牌企業。
整個氫電產業雖有資本加倉，但這並不等於產業到了“大步規劃產線、大幅規劃產能”的時候。張小飛表示，當前湧入氫電產業的資本更多是“佔坑為先，霸板為主”，他們還不夠深入瞭解產業，有跟風扎堆之嫌，企業借力資本要慎重，在資金引入方面可重視引入政府引導基金，上市公司的投資也可酌情考慮，同時謀求上市也並非難事。
國產
關鍵材料、零部件國產化指日可待
在“以獎代補”政策推動下，我國燃料電池自主化程度大幅提升。張小飛說，2020年自主技術電堆市場佔比提升至67%，主要原因是國內氫晨科技、新研氫能、新源動力等企業實現百臺級以上電堆批次交付。
其他關鍵材料、零部件方面，2020年國內市場空壓機、氫迴圈、膜電極、雙極板國產化產品市場佔比均超80%；質子交換膜、催化劑、碳紙/氣體擴散層處於國產化程序中。
張小飛表示，五年內，我國除了質子交換膜，國產化替代將基本結束。他同時也提醒，推進國產化並不等於打價格戰，企業更應該重視產品價效比的提升，其次才是產品價格。
