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文|李陽
編輯|趙成
9月26日，在“2021東風汽車品牌秋季釋出會暨第六屆科技創新周”上，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）正式釋出了“十四五”規劃，加速向科技公司轉型。
按照規劃，東風公司要在“十四五”期間，努力實現綜合市場佔有率達到16%以上；商用車主力企業打造高質量的行業TOP1企業；自主乘用車主力企業位居行業第一陣營；戰略性新興業務的營業收入達到集團總收入的30%以上等目標。
為此，東風公司在汽車產業的基礎上，形成了“一主兩翼”的發展格局，其中“一主”為整車業務，“兩翼”為科技板塊和服務生態。東風公司董事長、黨委書記竺延風在釋出會上表示：“東風公司將以‘一主’為載體引領和推動‘兩翼’發展，以‘兩翼’發展來提升‘一主’競爭水平。”
強調科技和服務，正是當下幾乎所有新造車勢力的共同標籤，相較於一直在汽車科技服務領域以身試法的新造車勢力，老牌車企東風公司的轉型略顯滯後，但同時也更成體系。其中最為顯著的區別是，“生態”概念，被更多的落到實處。
東風汽車的全產業生態究竟是怎樣的？
“生態”向來是一個比較抽象的詞彙，理解東風公司的汽車生態，不妨先了解本屆科技創新周簽署的五大合作協議。
其一，東風公司、中國一汽、中國三峽、武漢經開區共同出資8億元，組建電池管理科技公司。未來五年累計總投資規模預計達到100億元以上，透過電池管理和儲、充、換電站，構建新能源能源管理系統，推動建立國家統一的換電標準。
其二，由東風公司和武漢開發區牽頭，投入超過10億元，打造自動駕駛示範運營平臺。未來兩年，將逐步投放自動駕駛車輛不少於200臺；未來5年，產業規模達100億元，帶動相關產業規模達1000億元。
其三，東風公司與中國信科達成戰略合作。雙方將聚焦汽車晶片、智慧駕駛、通訊基礎設施、示範運營等4個領域，並共建汽車晶片聯合實驗室。
其四，與松山湖實驗室達成戰略合作，雙方創立聯合實驗室，先期講啟動“高強韌輕合金輕量化技術應用研究”、“多孔陶瓷無焰燃燒技術應用研究”、“磁性功能材料及感測器開發”等研究。
其五，東風公司與武漢理工大學共建先進材料聯合實驗室，打造先進材料應用研究和成果轉化的技術工作平臺，首批合作專案圍繞東風高階電動品牌“嵐圖”汽車新技術、新材料的應用需求。
五大高投入的合作協議，涉獵範圍各不相同，但其本質，只有一個，即“整合”。
眾所周知，車企最擅長的是整合，在過去的汽車工業中，車企最大的作用是將零部件有效整合為一臺汽車，而不是零件技術的研發。只是如今，整合物件不再僅限於汽車上游供應鏈，而是囊括幾乎所有與汽車相關的產業，如電力配套、出行服務、晶片製造、智慧駕駛等等。將這些整合在一起，就是所謂的“生態”。
具體來看，在智慧出行上，強調“車-路-網-雲”資訊融合，實現協作式智慧交通和高等級自動駕駛應用等；在配套服務上圍繞“服務人”、“服務車”、“服務車主生活”，構建汽車全生命週期使用者服務生態。
其中包括了提供“可充可換可升級”的能源解決方案、完善充換電基礎設施建設的全棧式智慧能源服務生態，以及透過汽車金融、供應鏈金融、公司金融以及保險等業務實現的全產業鏈的金融服務生態。
這是與新造車勢力截然不同的戰略方向。
五年前，同樣看中了科技與服務的新造車勢力，透過美好的PPT打造概念進行融資，先後度過量產劫、交付劫，然後才開始圍繞車主，磕磕絆絆的構建一系列生態。而像東風汽車這樣的老牌車企，在宣佈轉型的時候，其實所謂的生態已經構建得較為完善了。
從硬實力上來看，老牌車企的生態更為完整，但從軟實力方面來看，新勢力一步一步建立的生態，其實更為貼近使用者。
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技術底蘊和盤托出，東風汽車能否在“十四五”迎來複蘇？
在上一個五年規劃（“十三五”）期間，東風公司累計銷售1930萬臺汽車，其中自主品牌汽車630萬臺，這是一個差強人意的成績。但作為未來汽車產業的主旋律，東風公司旗下新能源汽車銷量僅為28萬臺，如此轉型速度，可謂是落後不少。
《東風公司“十四五”規劃》是東風公司的新起點，但同時也是一次破釜沉舟的亮劍，時不我待，留給東風公司的時間並不多。本屆科技創新週上，東風公司也將技術底蘊和盤托出，正式亮劍。
在“三電”領域，東風已經建設了兩大新能源產業園，掌握了車規級晶片等關鍵核心技術和資源。同時，在氫能方面，東風已完成了80kW燃料電池系統開發，實現了電堆零下20℃無輔助熱源冷啟動，推出了110kW 6X4氫燃料電池牽引車，即將在武漢、佛山率先示範運營東風風神AX7氫燃料汽車。
據東風公司技術中心前瞻研究中心氫能研發總監李洪濤透露，“今年8月份，搭載東風自主80kW燃料電池系統的12噸物流車進入《道路機動車輛生產企業及產品》名錄，新車型不久後即將運營。未來還會針對市政環衛、中重卡來進行搭載和推廣。”
在智慧網聯領域，東風汽車完全自主、正向研發的原生智慧新能源專屬ESSA模組化架構，已率先推出嵐圖品牌車型。而正在打造中央集中式SOA電子電器架構，將於2022年底在嵐圖的第三款車上實現搭載量產。
ESSA與SOA架構的有機結合，將實現汽車開發的軟硬體解耦。此外，東風 L4級5G自動駕駛汽車Sharing-VAN、L4級自動駕駛出租車Robotaxi、5G港口無人駕駛集裝箱卡車等實現了不同場景下的運營。
未來，東風公司繼續堅持“商乘並舉”的方針，其中商用車新增高階重卡“驍龍”專案，構建中重卡、輕卡、VAN車、皮卡等4個電動化平臺；乘用車打造DSMA節能汽車平臺，及S1、S2、S3和MORV等4個純電動平臺，強化差異化佈局，重點打造嵐圖、東風風神和高階電動越野品牌（M事業部）。
按照規劃，“十四五”期間，東風公司研發投入達到千億元，自主品牌研發投入強度不低於6%，保持行業領先。到“十四五”末，再自主掌控2000多項關鍵核心技術，掌控率達到95%。
與之對應的是，“十四五”末，東風公司科技人才佔比提升到1/5左右，五化人才規模倍增、佔科技人才比重達到1/3，培育一批行業TOP30人才。
藍圖總是美好的，但現實依舊骨幹。在乘聯會發布的2021年8月銷量快報中，銷量前15名的新能源車型，沒有任何一款與東風汽車有關，作為東風公司未來的主力品牌，嵐圖才剛剛實現交付，8月共交付408輛，後續變現如何，仍要打一個問號。
但可以確定的是，於東風公司而言，“十四五”期間，自主品牌規模在2025年進入行業TOP3，註定是一個不小的挑戰。
