伴隨著銷量的出爐，2022年1-2月各大車型的市場之爭已經是塵埃落定，雖然說今年前兩個月中有春節假期等因素的影響，但大家都站在同一個起跑線上，所以說某些因素的影響基本上也是可以忽略不計。從公開的單車型銷量不難看出，原有的市場格局洗牌基本上已成定局。
作為汽車市場三大領域之一，轎車領域中的競爭真的稱得上針尖對麥芒了，A級轎車細分市場中，既有銷量冠軍爭奪者軒逸和朗逸掰手腕，也有速騰和卡羅拉等奮起直追，當然了，新生代車型比亞迪秦更是凸顯出衝擊銷冠的苗頭和“野心”。B級轎車細分市場裡面，德系車基本上已經被日系車強勁的勢頭給壓制了。
根據乘聯會公佈的銷量顯示，2022年1-2月，轎車領域冠亞軍的累計銷量都突破了7萬臺，其中，朗逸累計銷量為71995臺，同比下滑15。2%；軒逸累計銷量為78501臺，同比下滑3。6%。一心想要登上轎車銷冠的朗逸，在軒逸面前還是沒有好夢成真，或多或少都會讓朗逸有些失落感。
車市“黑馬”純電動小車宏光MINI EV的市場表現依舊很強勢，儘管該車與軒逸和朗逸並不在一個級別上，但其市場表現卻讓軒逸等A級轎車很羨慕，面前以52798臺的累計銷量，暫時排在轎車銷量榜的第三名。說實話，宏光MINI EV的熱銷，真的讓老牌勁旅卡羅拉、英朗和速騰等A級轎車有些尷尬和無奈。
眾所周知，儘管轎車領域一直被合資品牌所壟斷，但國產品牌並沒有放棄，除了吉利帝豪和長安逸動等在苦苦支撐外，比亞迪秦家族的崛起更是轎車市場的一大亮點。今年1-2月比亞迪秦累計銷量為51043臺，超過吉利帝豪成為國產品牌新的銷量霸主，並且還晉級到轎車銷量榜的第四名，大有衝擊轎車領域銷冠的苗頭。
伴隨著比亞迪秦家族在產能方面的逐漸釋放，尤其是比亞迪秦PLUS系列交付新車的加快，比亞迪秦家族的銷量會有一個不小的上升。眾所周知，儘管2月份受到春節假期的影響，比亞迪秦家族的單月銷量還是達到了24501臺，遠超卡羅拉、英朗、帝豪和速騰等競爭對手，與單月銷量亞軍朗逸只有2206臺的銷量差距。
B級轎車也就是我們常說的中級轎車，今年1-2月份的銷量排名並沒有變化，排在細分市場第一名的凱美瑞累計銷量39178臺；第二名雅閣累計銷量36723臺；第三名天籟累計銷量29007臺。曾經風生水起的帕薩特等德系車，市場表現方面暫時難以媲美日系車，也沒有衝擊B級轎車銷冠的苗頭。美系和韓系B級車的市場表現就不多說了。
從乘聯會公佈的轎車銷量不難看出，B級轎車還是老面孔，銷量排名方面也沒有變化。但A級轎車細分市場的變化比較大，比亞迪秦不僅替代了吉利帝豪成為自主“一哥”，而且，還表現出來了衝擊轎車銷量前三的勢頭，甚至是要取代軒逸成為銷冠的苗頭，但是，在多變且競爭激烈的汽車市場中，比亞迪秦能否好夢成真，從該車的市場表現來說也讓人充滿了期待，你說呢？
