文 | 江城雷少
編輯 | 小丸子
變革時代，吉利控股和崛起中的中國汽車工業，為路特斯的復興和換道超車提供了沃土。
李書福寄語、馮擎峰操盤，路特斯武漢造·全球銷的全新電動化產品，將密集而至。
明天就是9月1號，開學的日子。
“感謝大家在8月最後的一天關注一家新公司的成立，我想說的是，路特斯也已做足了功課……”
時隔一年，老馮再度高調回歸臺前。
01
馮擎峰被委以重任，李書福的超跑夢
在日前線上舉行的，路特斯科技公司成立暨全球總部開工儀式上，馮擎峰以路特斯集團CEO的身份公開亮相。
吉利老人、路特斯集團CEO 馮擎峰
並攜手吉利控股集團大BOSS李書福、同行兼投資人蔚來汽車李斌，以及武漢市地方政府領導代表，共同向外界傳遞和勾勒出了，路特斯品牌的戰略復興藍圖、及下一個五年的具體新車規劃。
儘管在此前一段時期，身為吉利控股李書福董事長十足老部下、兼左膀右臂的馮擎峰，零星也參加出席過一些行業論壇發言露臉……
但總體而言，
相較於去年初全面掌舵吉利汽車營銷的那段“高光”時刻，過去一年以來，老馮著實太低調。
低調到什麼程度？
一度讓業界傳出訊息，老馮或將離開吉利、離開他效力並陪伴了二十多年的書福董事長。
如今看來，吉利和馮擎峰本人，透過一次盛大的戰略釋出會亮相，讓外界真正廣泛意識到：
老馮真的是再一次被李書福委以重任，全身心投入去操盤超跑品牌路特斯的復興了。
吉利控股董事長 李書福
技術出身、也統籌過營銷的複合型將才馮擎峰，all in路特斯專案，吉利控股在下一盤大棋，李書福對於路特斯和老馮，寄予厚望！
事實上，包括吉利李書福、比亞迪王傳福等人在內，自主品牌一直就有
“跑車”
夢。
十幾二十年前，吉利美人豹、比亞迪S8等跑車專案就曾登臺亮相，不過實踐證明的確更多的，只是學到了跑車的形。
收購路特斯並讓馮擎峰全力操盤，吉利和李書福的超跑夢得以照進現實。
02
吉利收購路特斯，意義深遠
眾所周知，作為十九世紀的全球霸主，素有“日不落帝國”之稱的英國，雖說如今在很多方面已經被一些後起之秀的國家超越。
但實事求是地講，老牌工業強國在世界工業發展史上，還是留下了濃墨重彩的一筆。
以汽車行業為例，諸如勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎、路特斯等享譽全球的大牌，都誕生自這個國家。
只是伴隨著大英D國的沒落，這些品牌基本已經係數被其它國家的車企集團收購。
賓利賣給了大眾，勞斯賣給了寶馬，捷豹路虎幾經轉手賣給了印度塔塔汽車，路特斯同樣經過轉手最終被吉利收編。
至於上汽乘用車旗下的榮威、MG名爵，就不說了，骨子裡也流淌著英倫血統。
這些收購案裡面，時間最近、也最引國人關注的，當屬2017年吉利控股從馬來西亞DRB-HICOM集團手裡，購得超跑品牌路特斯（Lotus Group）51%股份。
此舉填補了中國汽車品牌，在頂級超跑領域的空白。
畢竟放眼一眾中國汽車公司和品牌，除了有著“國車”之稱的紅旗，興許還有希望打造出一個超豪華的品牌外，中短期來看沒有人能夠做得到。
吉利收購併委派馮擎峰操盤路特斯
縱使技術可以潛心苦研和追趕，但品牌、尤其全球範圍被認可的頂級豪華品牌，更多的還需要歲月沉澱。
所以某種意義上，吉利成功收購（控股）路特斯之後，不僅對於吉利汽車、對於中國汽車工業的發展與完善，均有著極大的價值和意義。
當然需要強調的是，收購路特斯只是一個起點和手段，收購之後如何將其發揚光大和
“為我所用”
，站正巨人肩膀上再創新再發力，應當是吉利控股和書福董事長重中之重的戰略考量。
03
73年的品牌DNA不變，繼續為駕駛者造車
“路特斯科技傳承路特斯73年的創新基因與技術積澱，將在智慧駕駛、智慧座艙、智慧製造等領域重新整理行業認知，永不設限，重構人車關係。”
此次釋出會上，身為路特斯專案的總負責人馮擎峰如此闡述，吉利控股收購路特斯之後，接下來路特斯品牌的戰略重心與發展方向。
駕駛者之車刻入了路特斯的骨子裡
簡言之，路特斯將藉助電動化、智慧化的產業變革趨勢，重構人與車的駕控關係。
眾所周知，路特斯本來就是一個以
“駕駛者”
為重中之重的超跑品牌，極為看重“人車”駕控關係。
放在傳統燃油車時代，追求極致的動力效能、操控效能，路特斯堪稱超跑界的“駕駛者之車”，蓮花團隊（路特斯曾經中文翻譯為蓮花汽車）獨步全球的底盤調教功底，業界聲名遠揚。
在智慧電動化時代，發動機、方向盤均將發生“顛覆性”的變革重構。
一方面，隨著電動化趨勢的愈演愈烈，純電動汽車裡傳統內燃機徹底被電機代替；
另一方面，隨著智慧座艙、自動駕駛技術的不斷迭代和進化，車輛越來越智慧，配合以智慧道路和智慧城市的建設，駕駛員的手腳、乃至眼睛大腦，越來越有可能得以“解放”出來。
從這個角度來看，駕駛員對車輛尤其方向盤的操控，越來越“可有可無”。
這是技術和時代的進步，不可逆。
但並不意味著從此駕駛員對於車輛的操控和駕駛，將徹底失去慾望。
事實上，即便到了自動擋車輛早已普及的今天，依舊不乏有駕駛者喜歡開手動擋、或者切換為手動擋模式。
所以路特斯要做的，是在與時俱進甚至先於競爭對手們（如法拉利、蘭博基尼）一步，加速電動化、智慧化上車的同時，也最大程度上保留人對車輛的“駕控”樂趣。
你不想激情駕馭的時候，可以極大程度上放心把車輛交給“車機大腦”控制，而一旦你想好好開過把癮，哪怕電動版的路特斯也依舊能夠給你，“人車共舞”般的駕趣。
這也是為何釋出會宣傳片上，路特斯方面喊出，一家有著73年品牌歷史的創業公司，將再次為“駕駛者”造車！
04
全球總部落戶武漢，5年推出5款電動車
回到本次釋出會的另一大看點。
吉利控股方面宣佈，路特斯科技公司全球總部落戶武漢、並同步啟動全球總部開工建設工作，未來5年（到2026年），將構建起從轎車到SUV、共計5款電動車的產品矩陣。
2022年推出一款內部代號為Tpye132的E級純電智慧SUV；
2023年推出一款內部代號為Tpye133的E級純電智慧四門轎跑；
2025年推出一款內部代號為Tpye134的純電智慧新物種；
2026年推出一款內部代號為Tpye135的純電小跑；
算上2019年路特斯英國工廠投產的首款純電超跑——
Evija
，電動化產品一共達到5款。
不得不說，如果這一計劃如期達成，路特斯大機率將會成為全球首個、全面完成電動化轉型的頂級超跑品牌。在電動化時代超跑界，佔據十足的先發優勢。
按照李書福的說法，為了確保這一宏大戰略計劃的順利推進和落地，在吉利控股的牽頭下，路特斯於2018年與九省通衢的湖北武漢“結緣”。
2020年路特斯武漢工廠基地，已經率先開工建設，這座按照工業4.0標準打造的智慧工廠，有望於2021年底建成。
明年正式投產後，將具備年產15萬輛整車的生產能力，為接下來幾年路特斯密集的新品量產上市打下基礎。
在建的工廠（上）和啟動建設的全球總部
“我們相信，路特斯一定能夠跑出武漢高質量發展‘加速度’，在電氣化、智慧化轉型當中持續發力，以創新引領發展，與全球夥伴聯合打造全球超高階純電智慧汽車品牌。”李書福如此寄語。
有意思的是，在本次線上釋出會過程中，國內新造車勢力“明星”車企代表——蔚來汽車創始人
李斌
，也進行了一段亮相發言。
“馮擎峰一直是我非常認可的汽車技術專家，這次他帶領路特斯科技團隊的創業又讓感受到他是一位充滿激情的創業者。”
李斌表示，蔚來將透過投資及協同合作等方式，共同助力路特斯的轉型與復興。
樂逗觀察：
時代大勢浩浩蕩蕩，順者昌逆者亡。
就全球汽車產業而言，歷經130多年的發展和蛻變，正走到了一個十字路口。
蔚來汽車李斌為路特斯站臺加油
以電動化、智慧化為核心的“新四化”變革，勢必將對這個百年傳統產業造成前所有的衝擊和洗禮。
固步自封或者跟不上時代步伐的，傳統車企和品牌，縱使你過往戰無不勝不可一世，在時代大勢面前不堪一擊。所謂“時代淘汰你，與你無關”。
歷史的車輪滾滾向前，類似的例子不勝列舉。
今天依舊在超跑界呼風喚雨、氣勢如虹的法拉利、蘭博基尼們，如果不順勢而為加速轉型，保不齊也將在未來的新型產業競爭格局中慘遭淘汰。
就路特斯而言，過往73年的風雨征程中，創造過很多輝煌、尤其賽道傳奇，並由此確立了全球頂級超跑的江湖地位。
但一個尷尬的現實在於，在與法拉利們的較量中，路特斯的市場銷量不值一提。
時至今日對於絕大多數普羅大眾消費者而言，談到超跑法拉利、蘭博基尼，幾乎無人不知無人不曉，但提及路特斯，知之者並不多見。
馬路上可見的路特斯牌超跑，更是鳳毛麟角。長此以往，註定將被人們遺忘在歷史的角落。
結緣並被吉利收購，無疑是路特斯的一大幸事。
歷史選擇，當下中國各行各業正在全球範圍崛起，中國汽車產業更是在全球電動化、智慧化變革浪潮中，扮演者引領者的角色。
作為中國最具實力和潛力的車企集團代表，吉利這些年也在加速走出中國、走向世界。
有了吉利控股撐腰賦能，在李書福欽點大將馮擎峰的全力操盤下，路特斯這個英倫沒落貴族，有望在智慧電動車時代，再次成為超跑界的弄潮兒。
明年首款新車即將面世，一起期待下！
