不知從何時起，SUV已經成為各車企的“救命稻草”。
撰文：熊睿鋒
還記得時任法拉利董事長吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）在看過了網友給法拉利繪製的SUV草圖後，便說出了一句令全世界都頗為震驚的話，“讓法拉利推出SUV，除非有人一槍崩了他。”或許看到同是跑車世家的保時捷因為Cayenne、Macan的推出，賺的盆滿缽滿，一向高傲的法拉利居然破天荒做出妥協，並決定首款SUV Purosangue於今年內亮相。
在面對銷量和信仰的二選一，車企唯有為了生存。而作為保時捷的核心競爭對手-瑪莎拉蒂，在2016年便也推出了首款SUV Levante，一經推出即承擔起整個品牌的銷量擔當；或許是發現了SUV真的太好賣了，
這不瑪莎拉蒂第二款SUV Grecale，他來了，誓要與保時捷Macan較量一番
！
尾部顏值終於線上！
當第一眼看到Grecale，我直覺就告訴我，這臺車一定是來自義大利，
地中海獨有設計韻味讓人很難不“浮想聯翩”
；整體車身設計拿捏得恰到好處，無論哪一部分都非常協調，同時為了營造出簡約的高階感，在各型別的裝飾件應用上都非常剋制，去除了一切多餘的元素。
細細品味，瑪莎拉蒂Grecale依然繼承了不少家族元素，
並在風格上以GT、Modena以及Trofeo三種不同的形式進行演繹（分為了三個版本）
；GT版本體現了瑪莎拉蒂極簡都市的現代精神，Modena則展現永恆且優雅的氣質，而Trofeo則體現了最極端的一面，效能為第一要素。
其中前臉上標誌性的直瀑鏤空中網搭配三叉戟品牌標識，辨識度就瞬間拉滿，再配合下方三段式（GT）/碳纖維貫穿式（Trofeo）包圍，
將浪漫與運動來了一場完美邂逅
；而兩側頭燈組的設計靈感則源自於家族旗艦跑車MC20，獨特的L型日行燈極為醒目。
來到側面，緊湊且動感的車身比例，依舊不失Coupe車型風範，
而前翼子板處經典的鯊魚腮和D柱處的三叉戟Logo則展現出了瑪莎拉蒂應有的“固執”
；首次採用的隱藏式門把手來看，似乎又告訴我們瑪莎拉蒂正在與時俱進。至於車身尺寸，不知道是不是提前做過市場調查，
Grecale長寬高的4847x1979x1659mm都較保時捷Macan略長一些
，完美填補了Macan空間緊湊的問題。
對於一臺瑪莎拉蒂，大家都說是天使的面龐/惡魔的臀部，不論是Levante還是Ghibli尾部設計似乎總是欠缺火候，
不過這一回Grecale算是幫大哥們撐起了門面
，尾部造型較Levante更為簡約時尚，尾燈組稜角分明的立體佈局將燈組則與車身線條完美融為一體；而下方激進的擴散器搭配雙邊四出排氣，一看就是“狠角”！
當奢華遇上科技
瑪莎拉蒂在釋出會上表示，Grecale的內飾是瑪莎拉蒂首次將設計致力於功能性，一切靈感都來自於極簡理念。
這套從1970年至今依舊被採用的T型中控結構，瑪莎拉蒂對其進行了跨越時代的重塑，透過融入獨特的紋理和色彩追求，來
重新詮釋了義大利製造的獨特工藝
。
同時在新時代的背景下，Grecale移除了傳統的按鈕、旋鈕，轉而
採用12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸的中央顯示屏+8.8英寸中央觸控屏的組合
，配合MIA智慧多媒體系統，時刻走在科技前沿。
上方獨特的數字時鐘則展現出瑪莎拉蒂獨一份對豪華的堅持
。值得一提的是，該時鐘不僅能夠顯示時間，錶盤還能響應來自車主的語音指令，或根據車主喜好變換面板及外觀，或當作指南針或G值計使用。
從細節觀察，
Grecale的一鍵啟動按鍵還整合在了方向盤上，讓人彷彿置身於跑車
；而換擋機構則被嵌入在兩塊螢幕中間的物理按鈕；同時四門的開啟方式還首次採用了按鍵式設計。
而在配置方面，
瑪莎拉蒂Grecale全系配備全新的Sonus faber（義大利世霸）3D立體音響系統
，標配14個揚聲器（可選配至21個）；同時其還支援L2級別的駕駛輔助系統、OTA線上升級功能，部分車型還會配備HUD抬頭顯示。
至於空間，
得益於Grecale的2900mm軸距，後排乘坐空間可以不用過多擔心
，同時其還為後排乘客提供了後排座椅加熱、獨立空調、USB電源等功能。
毋庸置疑的效能
而談到動力，首先要給大家科普下，Grecale並不是Levante縮小版，因為其沒有采用Levante的平臺，而是
基於阿爾法羅密歐Stelvio的平臺打造
。
具體動力佈局上，
GT和Modena車型搭載了2.0T四缸雙渦輪增壓發動機+48V電機（BSG）組成的輕混系統
，均匹配採埃孚8AT變速箱，其中GT版最大功率300PS，峰值扭矩450N·m，0-100km/h需5。6秒；Modena版最大功率提高至330PS，峰值扭矩450N·m，0-100km/h加速時間為5。3秒。
如果你嫌棄GT和Modena動力不得勁，那接下來的Trofeo版本絕對讓你心滿意足，
搭載的源自旗艦跑車MC20的海神（Nettuno）3.0T六缸雙渦輪增壓發動機
，透過繼承F1方程式的雙燃燒 （MTC） 技術， 530PS最大功率+620N·m峰值扭矩不僅完勝保時捷Macan GTS，而且0-100 km/h加速時間更是僅需3。8秒，最高時速可達285 km/h。
同時Grecale還提供了5種不同的駕駛模式，包括COMFORT（舒適）模式、GT模式、SPORT（運動）模式、CORSA（賽道）模式和OFF-ROAD（越野）模式，
其中Trofeo版還專屬擁有彈射起步系統和空氣懸架系統
，共6級可調，懸掛總行程大約65mm。
在底盤系統上，
Grecale還增設了一套基於MC20底盤控制模組升級而來的車輛動態控制系統
，並透過主動預測代替被動反應來減少干預時間，從而提高車輛的駕乘舒適、極限效能以及主動安全性。
瑪莎拉蒂的未來就靠她了！
瑪莎拉蒂在車迷心目中是一個很有口碑的跑車品牌，別具一格的操控讓其有著“低配法拉利”之稱，再加上深得小姐姐喜歡的三叉戟車標，更是引得無數人對其垂涎。但或許是瑪莎拉蒂目前車型“身價”過於高貴，導致其銷量一直一蹶不振，全球銷量更是從2018年3。53萬輛降至2020年1。7萬輛。
相比之下，對手保時捷可謂風生水起， 2021年全球銷量突破30萬輛，對比2020年增長11%，作為最入門車型的Macan更是以8。8萬輛的成績承擔起保時捷品牌銷冠的角色，畢竟相比動輒售價百萬的911、Cayenne、Panamera來說，60+W的Macan可謂真香。
如今Grecale的釋出，也證明瑪莎拉蒂自己也想明瞭，放下身段，推出更親民的中型SUV無疑是提升企業營收的一味“良藥”。寫到這，我不禁猜想，
如果Grecale在4月北京車展公佈的起售價真能與保時捷Macan相仿控制在50+W，或許瑪莎拉蒂又將迎來一波“熱潮”
。
（部分圖片來源網路）
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