70後的前輩們應該深有體會，第一代出租車司機的生活是很滋潤的，名副其實的金領，西安市出租汽車集團旗下有家西安出租行業發展史館，根據講解員的介紹，上世紀80年代，想當計程車司機絕非易事。一輛車只有2個司機的培訓名額，一旦當上的哥，月收入能達到400元左右，是當時普通工人的10倍，相親找物件時和公務員一樣，是香餑餑，很搶手。
也不知道從什麼時候開始計程車司機成為社會底層的工作，辛苦跑車維持家庭開支可以，但是想富貴，哪怕每天24小時輪班倒不停歇都不可能，和老師的職業一樣，餓不到也富不起來，年輕人去相親，說自己是計程車司機，好說不好聽呀。
有人可能會說，網約車對計程車的衝擊挺大的，而且網約車不限制司機數量，有車就能加入，這隻說對了一半，除了網約車還有一股力量同樣不可忽視，那就是三輪車！方言叫三蹦子。
座標福建南平，有網友在街上拍到了一組照片，偶遇本市的桑塔納、斯柯達計程車，在車尾保險槓上紛紛貼了一行字：請求市政府取締三輪車，就好像滴滴順風車時期，美女乘客遇害，筆者所在的城市的司機紛紛在車尾貼一行字：珍愛生命，遠離滴滴，願天堂沒有痛苦，是一樣一樣的。
事實上，三輪車對比網約車，更具有市場侵蝕性，分兩個方面來說，一方面三輪車對比網約車，價格低廉，不需要考駕照，沒有保險，在摩托車大市場花一部華為手機的價格就能入手一輛，第二天就能上路載客，比網約車的入門的門檻低得多。
另外一個方面，我國很多城市都有一個協會叫殘聯，殘聯助工分發一定指標的載客營運三輪車的名額，允許他們去載客，以此獲得收入養活家庭。筆者住的小區旁邊就是殘聯之家辦公點，可是，有了跑出租車的名額，但是卻不開，每天聚在一起打麻將，聲音賊大，而他的車則包給別人去跑。
一邊是每天要交的份子錢，一邊是網約車、一邊又是三輪車、一邊又是每年新增的私家車主，一邊是滿大街的共享單車/電單車，都在吞噬他們的市場份額，想一想，如今當一位計程車司機是有多麼的艱辛、辛酸；夜深人靜的時候，也許師傅們會感嘆一句：唉，我太難了！
計程車司機在車尾貼一行字只能緩解一下他們的心理不平衡，但這解決不了根本問題，真正要解決問題，方法不難，專家早就說出了方案：分子錢要改革，少交或者不交；杜絕證件不齊的網約車拉客且控制入網司機數量；
堅決打擊非法營運三輪車，定時抽查殘聯三輪車狀況，冒人頂替者永久取消營運資格；共享單車等要嚴格控制投放數量，防止“彩虹大戰”，方案有了，就看能不能落地實施了。牽一髮而動全身，計程車司機的心頭結解決了，他們才能全身心的服務乘客，乘客坐車體驗好，載客交通運輸業才能健康的發展，利國更利民。如果能重來一次，你還會當計程車司機嗎？
