“日系信仰”在中國的民間汽車文化中，一直是謎一樣的存在，尤其在中年人群體中，對日系車有著瘋狂的崇拜。然而，就現實來講所謂的“日系信仰”真有那麼香？其實並不盡然。單拿日系車最引以為傲的可靠性來說，在J。D。Power公佈的2022年車輛可靠性研究中，韓系車品牌分別霸榜第一、第三、第四的位置，“開不壞”的豐田卻只屈居第五，日產和本田已經排在了二十名開外。
除了在可靠性方面日系車正在一步步失去領先地位外，偏向保守的設計也開始脫離年輕人的審美方向，配置更是十年如一日的“單調”。
就拿A級轎車這個最走量的領域來說，其代表車型軒逸、卡羅拉，設計多年“不換臉”早無新意，配置升級更如“擠牙膏”一樣。而同為合資車的伊蘭特，在換代之後依靠全新的設計理念和更符合現代人需求的配置，迅速走紅，成為當下備受年輕消費者關注的潮流新寵。
A級轎車的顏值天花板 伊蘭特滿足“顏控”的你
在早些年，一臺A級好車的定義是：皮實、耐用、好修理。但是時間到了現在，汽車工業水平提升了，人們口袋裡也有錢了，對汽車的衡量標準又多了很多條，尤其是“顏值”，作為大多數年輕人買車的首要衡量標準，重要性不言而喻。
很顯然，第七代伊蘭特的設計就是完全長在當下年輕人審美點上的。作為建築領域和工業設計方面的現代流行方向之一的“引數化”設計，被大膽引入第七代伊蘭特的外觀設計中，大量直線與橫切面的楔形元素的應用，使整車顯示出了稜角分明的鮮明特徵，如車頭具有鑽石切割面質感的前格柵、車身側面的大“Z”型線條等，高階感倍增。
而在車身姿態方面，第七代伊蘭特也與其他同類別產品有很大不同，基於現代i-GMP技術平臺的打造，其呈現出的是轎跑範十足的低趴車身，而溜背的造型設計，車尾區域的鴨嘴式尾翼+當下時髦的貫穿式尾燈，使運動屬性貫徹始終。可以說第七代伊蘭特是為數不多敢於大膽將運動與個性元素融入到家轎品類的車型，而這樣的設計，年輕人也更樂於接受。
反觀軒逸和卡羅拉的設計，雖然也都在宣傳上強調年輕化，但總體來說，還是把“穩重風”進行到底。如軒逸圓潤的車身姿態、單調的線條，怎麼說也都不太像是一臺年輕人的車；而卡羅拉更不必說，多年不變的家族式的前臉和平直的線條，設計極度保守。
用心的配置成就年輕人的“菜” 伊蘭特滿足“科技控”的你
對一個車企來講，造一款大幾十萬的豪車，考驗的是技術水平；如果造一臺十來萬的轎車，除保證一定的技術水準之外，成本把控更是車企的另一大難題。因此受限於成本預算，很多的車企通常的做法是配置能減則減。
第七代伊蘭特的出現，大大地顛覆了這一現象，無論是內飾方面塑造出的高階感，還是在軟體方面的智慧化程度，都讓當下很多同類別產品無法與之匹敵。
從內飾上來看，第七代伊蘭特採用的是以駕駛者為中心的非對稱手法，配運動範十足的四幅D型方向盤，更加強調駕駛的氛圍感；雙10。25英寸智慧連體屏支援多點觸控，操控方便靈敏；配有LCD屏的飛航式換擋桿、64色智慧氛圍燈等配置，更是頓時多了幾分科技範和潮流感。
在智慧化的軟體配置上，第七代伊蘭特應用的是百度智慧網聯3。0系統，擁有聽伴、QQ音樂等多項線上娛樂資訊服務；BLE手機藍芽鑰匙更是能讓手機代替車鑰匙，進行車門鎖、啟動車輛、空調等多種操作控制；同時，透過與百度、團油等優質IT企業的合作，系統能夠提供精準百度地圖、位置共享、無接觸加油、車家互控等前沿功能。
對於當下年輕人熱衷的智慧駕駛輔助，第七代伊蘭特同樣安排的明明白白，配備了23項ADAS功能，為同級之最，可以說第七代伊蘭特是首次將L2+級自動駕駛下沉到到十萬元級家轎市場中的合資車型。其中，基於導航智慧巡航控制、高速公路駕駛輔助等同級獨有的主動安全裝備就有10項之多，可以讓駕駛者放心體驗自動輔助駕駛帶來的便利。
再看卡羅拉和軒逸在內飾等方面的配置，真的是乏善可陳。即使是表現稍好一點的軒逸，單看著那塊功能單一的8英寸觸控屏，在內飾上就沒什麼好說的；而即使卡羅拉有12。1英寸的大屏，也只在14。58萬元的旗艦版有配備，而且功能性也較為單一。在智慧輔助駕駛方面，與第七代伊蘭特豐富的ADAS功能對比，像卡羅拉僅有四項TSS系統的安全功能，顯然也是大幅度落後的。
相信沒有哪個品類能夠像A級轎車那樣盛產“明星”，像卡羅拉、伊蘭特、軒逸這些車，單拎出來哪一個都是要口碑有口碑、要銷量有銷量的傳奇車型。但是經過時間的沉澱，卡羅拉與軒逸在產品的打造方面開始不太走心，呆板的設計和敷衍的配置，愈發地和年輕消費者脫節。
而伊蘭特經過第七代的換代之後，不僅在產品設計方面能夠與時俱進，迎合當下年輕消費者的審美喜好；硬軟體的配置也同步升級，在同級的合資產品中做到了全面領先。而對於年輕化趨勢愈發明顯的消費市場來說，顯然像第七代伊蘭特這樣能夠跟引領時尚潮流的產品才能走的更遠。
