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理想L9已經在前幾天正式釋出，我們對其“豪橫”的內外設計應該已經比較熟悉。而在近日，理想汽車對外發布了該車的引數資訊，此次曝光的相關資訊基本展示了理想L9三大件的詳細引數，讓消費者對其動力系統、底盤架構、續航表現有了更清晰認識。
理想L9是品牌最新推出的全尺寸SUV車型，車長5。2米，主打三排六座佈局，售價預計在45-50萬元。動力方面搭載雙電機增程式混動系統，上綠牌，其實車將在4月16日首發，並在北京車展亮相。
在動力方面，新車依舊搭載增程式混動系統，發動機從理想ONE的三缸機升級為1。5T直列四缸增程器（喜大普奔），該增程器透過米勒迴圈提高壓縮比，熱效率40。5%。官方給出的燃油模式熱機能耗CLTC工況5。9L/100km，可以理解為虧電油耗，但不清楚是以什麼測試標準進行的，個人猜測有水分。
這臺1。5T增程器並沒有物理傳動機構連線到車輪，驅動車輛的是位於前橋＆後橋中間的電動機，最大功率分別為130kW、200kW，總扭矩620Nm。高度整合化的雙電機四驅系統，在透過減速器放大扭矩後會給左右半軸提供更強大、更直接的動力輸出，整車0-100km/h加速時間為5。3秒，這對這臺大車重（預計2t以上）的SUV是非常強大的資料。
前橋直列四缸增程器
作為綠牌混動車，理想L9還配備了容量44。5kWh的鋰電池組，其純電續航里程可以達到215km，滿油滿電的話，CLTC工況綜合續航里程可以達到1315km，基本和漢DM-i、摩卡DHT-PHEV一個水平。當然，這種橫置平臺的增程式混動系統都是不需要變速器的，這也是該車和德系插混車最大的差異。
底盤部分，新車採用的是雙叉臂前懸和多連桿後懸結構，後懸架沒什麼好說的，對於這個級別的車子而言是“基本操作”。得益於理想L9近2米的車身寬度，前橋兩側有著相當寬裕的懸架佈置空間，因而使用了帶有上下兩個擺臂的雙叉臂懸架，看起來像兩個雞鎖骨，這比傳統的麥弗遜（理想ONE）具有更出色的橫向抑制側傾能力，可以提高底盤質感。
後橋“三合一”電驅模組
減震系統部分，新車透過四個空氣彈簧+CDC自適應阻尼減震支撐起理想L9的白車身，不同模式下車輛會透過電控系統可以調節空氣彈簧壓力，從而升/降底盤；同時，在行車過程中CDC減震器也可以根據模式、路況連續調節減震的軟/硬，兼顧支撐性和舒適性。
理想L9是品牌對未來智慧汽車的最新理解，官方為其配備了最新的S32G車規級晶片，包括行車電腦、底盤控制、車機系統、多媒體系統、高階配置等等都圍繞該晶片進行全棧式的軟/硬體架構的開發應用。這預示著該車不光支援高度智慧化的數字互動和駕駛輔助，且包括三大件在內的上述功能模組也都將支援OTA線上升級。
理想L9是品牌第二款SUV車型，其定位高於在售的理想ONE，長寬高分別達到了5200/1998/1800mm，軸距為3100mm，車身長度比寶馬X7還大一些。而從細節來看，半封閉式的前臉、分體式前大燈、貫穿式LED燈帶、隱藏式門把手、隱藏式排氣等眾多時髦元素在這臺車上都有體現。
在車頂位置，我們還能見到一個明顯的凸起，其中裝配的是禾賽提供的鐳射雷達，這是高級別駕駛輔助的必要硬體支援。除此之外，21英寸的雙色半封閉輪轂也很有質感，同時配備米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎，規格為265/45 R21，輪胎寬度也相當“豪橫”。
內飾部分，新車換裝了全新樣式的平底式方向盤，喇叭按鍵上方還帶有一塊駕駛互動螢幕，傳統車輛的儀表盤被取消，但會在前擋風位置配備大尺寸HUD抬頭顯示功能，不光會提供車速、擋位等基礎資訊，還會顯示車道輔助、車載導航等。
主駕駛右側是兩塊懸浮式OLED連體螢幕，尺寸達到15。7英寸+15。7英寸，多媒體功能相當豐富。而在後排天窗的前方還懸掛了一塊15。7英寸、3K解析度、OLED顯示屏，可以為後排使用者提供豐富的互動功能。
座椅方面，理想L9採用“2+2+3”六座佈局，全車6個座椅採用Nappa真皮和3D舒適型海綿填充，且配備電動調節和加熱功能，舒適性拉滿；同時，主副駕駛＆第二排均為獨立座椅，額外支援座椅通風和十點按摩功能，也算是對得起TA旗艦豪車的定位。
總結
從產品定位來看，理想L9似乎都達到了國產綠牌車的天花板級別，前衛的設計、寬敞的空間、豐富的配置，這臺車給人的靜態觀感確實對得起50萬的價格。而在硬體部分，理想L9也真正“武裝到了牙齒”，增程式混動系統雖然處在各種混動型別鄙視鏈的最低端，但也不得不承認其低門檻和高效率，搭配智慧互動和駕駛輔助，只要開起來沒啥硬傷，相信還是有不少年輕人為這臺車買單的。
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