對於中國的私人汽車消費市場來說，北京現代伊蘭特的國產是個重要的里程碑點——因為，2003年實現國產的第三代伊蘭特，將中國家庭對於十萬元家用車的認知，從廉價的三廂轎車帶入到了緊湊型轎車的時代，並一直保持到現在。
經過十七年市場洗禮，北京現代伊蘭特家族也從第三代來到第七代。而伊蘭特的這個名字，也在經歷了從悅動到朗動再到領動的演變之後，再度回到了我們的認知體系裡。僅僅是這一點，還真的是讓我們這些日漸老去的八零後感動萬分。
在今年“姍姍來遲”的北京國際車展上，第七代伊蘭特正式亮相，目前新車已經正式釋出預售，預售價格為10。98-14。58萬元。
按照計劃，第七代伊蘭特將在10月25日正式上市。隨著新車上市時間的臨近，相關的技術資訊也開始作為上市前的鋪墊陸續釋出。所以，這也讓我們有了解讀第七代伊蘭特的機會。
造型設計：驚豔中的高階感
不得不說的是。第七代伊蘭特的這個造型，真的是挺搶眼的。
從今年三月正式在北美亮相開始，第七代伊蘭特的造型就成為了最近半年多時間以來關注度最高的關鍵詞。
不誇張地講，第七代伊蘭特這個鋒利的外形，真算得上是最近幾年裡緊湊型轎車的市場上最為大膽也最具有前瞻性意識的設計了。作為全新一代緊湊型轎車在細節曲面和形體構建上的一個未來方向也確實不為過。
最美的地方，也是最具有突破性的地方，當然是在車身側面的三角面交接。現代的設計師用反其道而行之的處理手法將腰線、曲線之間的曲面關係徹底的打破，把過去我們一直在遵循的光潔的曲面設計打破為幾何圖形的銳利交接。而傳統的緊湊型轎車上按照上下部分來劃分視覺重點的關係，也隨著這個大三角形的出現，而形成了一個前後劃分的視覺對應設計。
簡單說，三角形特徵之後的後部區域，一下子插到了前部區域裡。而得益於三角形的發散特徵，第七代伊蘭特的後肩設計，也一下被強化了許多，把傳統三廂車上最美的大後肩設計烘托了出來。
至於整車的形體，第七代伊蘭特走的是現在流行的四門Coupe化的運動型上裝路線。這種“跑車化”的上裝，自從賓士CLS開始就一直是三廂轎車所追捧的物件。
作為一輛緊湊型的轎車，第七代伊蘭特在這種四門Coupe的設計風潮裡，做的還確實不錯。很好的平衡了車身長度和車內空間與四門Coupe上裝之間的相對關係，所以整體的視覺張力還確實不錯。
不誇張地說，看到第七代伊蘭特這種感覺和十七年前第三代伊蘭特上市時的情景差不多，當我們都看慣了廉價型三廂轎車怪異的比例之後，突然來那麼一款標準的且符合一切我們對於一輛三廂轎車認知的伊蘭特亮相的時候，真的是足夠的熟悉也足夠的驚豔。眼下的第七代伊蘭特，同樣是這樣，足夠的熟悉，但也足夠的驚豔。
i-GMP平臺：不俗的含金量
簡單來看第七代伊蘭特的造型最直觀的感覺就是舒服，比其他的緊湊型轎車更舒服。如果要細研究，這種舒服的背後是平臺的升級改變了比例點，弄出了一個更為舒展的形體的基礎。
比如說，單純的來看第七代伊蘭特的前懸尺寸，就要比其他的緊湊型轎車短上一截，前懸尺寸一壓縮，車頭自然而然的就顯得更長，其他的比例點也就好辦得多了。
根據北京現代的官方資訊顯示，第七代伊蘭特基於現代汽車的第三代技術平臺i-GMP平臺打造。
這一全新平臺的主要亮點集中在硬點比例的後驅化以及整車的低重心化。這二者的組合是保證新一代伊蘭特造型比例協調的關鍵。當然，這也是其效能的關鍵。低重心的平臺特性不僅僅是為了讓車頂線條更加低矮和更加好看，更重要的是在於改變駕駛者的坐姿以及車輛的重心偏移量。
伴隨著低重心的平臺特性誕生的又往往會包括車身和平臺的整體感性，也即被無數次提到的高強度鋼和超高強度鋼的運用比例及主要的車體結構構成。
最近幾年來，現代旗下的車型在北美IIHS碰撞測試的表現越來越搶眼，這也是得益於這種車身剛性的全面提升和結構設計的最佳化達到的效果。當然，結構和車身剛性的最佳化所反饋到伊蘭特上的，又是和低重心一道構成的駕駛質感的全面提升。毫無疑問，第七代伊蘭特的操控響應相比於上一代車型已經有了全面最佳化。
從尺寸上看，第七代伊蘭特的軸距已經達到了2720毫米，很顯然這是拜全新平臺的短前懸長後懸的佈局所賜，在沒有加長軸距的情況下，新一代伊蘭特已經帶來了同級別中最為寬敞的後排腿部空間。一如前面所講到的那樣，低重心的平臺構成改變的坐姿，也讓新一代伊蘭特的整體空間表現會接近於傳統中級轎車的水平。
在動力方面，第七代伊蘭特搭載的是Hyundai SmartStream新一代動力系統，在國內市場主動1。5L和240T GDi兩種動力。前者最大輸出功率84。5千瓦，最大扭矩143。9牛米。
與之匹配智慧CVT變速箱。而240T車型則搭載的是曾獲得“沃德十佳發動機”的Kappa 240T GDi高功率發動機，最大輸出功率103千瓦，最大扭矩211牛米。與之匹配一臺7速雙離合變速箱，並提供了四種駕駛作為選擇。
從車身、平臺、動力、底盤等這個關鍵性的元素來看，第七代伊蘭特已經呈現出了一種更為全面的產品力。尤其是平臺的更迭為這第七代伊蘭特所帶來的產品自信是顯而易見的。
所以，在這一輪的傳播中，我們也很少會看到第七代伊蘭特去像其他車型那樣去傳遞大屏之類的賣點。僅僅是這一點，就讓第七代伊蘭特顯得非常高階。而這種高階，也恰恰是一輛家用緊湊型轎車本應該具備的亮點。
從最近一段時間現代汽車在北美市場的整體表現上來看，現代汽車也開始逐漸在改變一些上一代車型中過度歐化的產品定義，開始逐漸的迴歸到東方式的產品定義裡。換句話說，它更自信了。
注：圖片源自網路
