2021年，中國汽車出口201。5萬輛，同比翻倍。這也是我國汽車出口多年以來首次突破200萬輛。
可能很多人會以為我們的國產汽車應該大多數向非洲等欠發達地區出口，但中國汽車工業協會整理的海關總署資料顯示，2021年中國整車出口量排名前五位的依次是智利、沙烏地阿拉伯、俄羅斯、比利時、澳大利亞五個國家。
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這次我們就來聊聊這五個國家。
智利
除了車釐子和紅酒之外，智利這個拉美國家可能並不為許多國人熟悉。
智利其實沒有自身的汽車工業，但智利自由化改革後人均GDP已經超過2萬美元。最關鍵的是智利施行的是零關稅政策。任何車企把汽車賣到智利，和賣到國內一樣低成本。但凡稍微有一點實力或者野心的車企都不會放過這樣一個市場。
因此這裡也吸引了來自全世界超過60個的汽車品牌，美德日韓中法的主流品牌幾乎無一缺席。而智利人在對待買車這件事情上又非常務實和理性，所以價廉物美的中國汽車往往更受歡迎。
中國汽車從2007年以來就開始陸續進入智利市場。2018年上半年，中國製造汽車在智利銷售3萬多輛，佔據了15。6%的份額，首次超過韓國和日本汽車，佔據了智利市場銷量榜首。這裡所說的中國製造也包括了部分合資品牌，比如上汽通用雪佛蘭、上汽通用五菱等等。
具體到中國品牌，2019年的時候在智利的中國汽車品牌數量一度達到26個。目前，除去走向破產重組的眾泰、力帆等少數品牌，仍然有超過20箇中國品牌向智利出口汽車。
從一件事情就可以看出中國品牌對智利市場的重視程度。2016年，奇瑞汽車將艾瑞澤5的新車全球上市會就放在了智利首都聖地亞哥舉行。在智利首都聖地亞哥街頭，隨處可以看到帶有IQ、Tiggo、GrandTiggo、ARRIZO等字樣的車輛駛過。這些都是奇瑞出口到智利的QQ、瑞虎、艾瑞澤系列車型。
2021年奇瑞汽車在智利已連續8個月位居當地SUV市場第一，市場佔率已達到7。5%，同比繼續提升；2021年11月的智利汽車銷量排行榜上，長安汽車也已經成功躋身到第四，反超豐田和現代。上汽大通智利市場年銷量超3萬輛，帶動南美成為上汽大通四大萬輛級市場之一；上汽MG在智利2021年銷量也增長了86%。
沙烏地阿拉伯
沙烏地阿拉伯在乘用車市場上是中東地區最大的市場。富得流油的沙烏地阿拉伯，在我們的印象中應該是豪車遍地才對。
但真實的情況卻沒有那麼誇張。這裡雖然比較富裕，但也不是人人都買得起豪華汽車的。大部分消費者還是更喜歡一些經濟實用的車型。因為當地的天氣非常炎熱，當地對汽車效能的要求也非常高，消費者還特別喜歡大排量的轎車和SUV。
因為有錢，沙特還自行制定了針對汽車准入的認證，叫作海灣認證（GSO證書），全球所有想進入該區域的汽車產品，必須透過認證。GS0認證有點類似歐洲標準，對碰撞要求比較高，單一車型的認證費用基本在100萬人民幣以上。總之，想要進入沙特市場賺錢，門檻不低。
中國品牌的轎車，卡車，客車等從2010年開始陸續征戰沙特市場，經過多年的發展，在當地也已經積累了一定的影響力。在出口量排名前列的中國車企上汽、奇瑞、長安、東風中，沙烏地阿拉伯或者中東市場也均被它們列為海外重點市場。
資料顯示，長安汽車2020年在沙特銷售近2萬輛，2021年1-10月出口量同比增長81%，躋身中國品牌出口量第一；中東市場是上汽MG的第二大市場，2021年銷量4。1萬輛，同比增長49%；中東市場也是上汽大通四大萬輛級市場之一。
2021年沙烏地阿拉伯前三季度汽車銷量顯示，銷量排行前二十個品牌中，中國品牌佔了五個（長城和哈弗分開算），僅次於日系。
俄羅斯
有一種說法是：俄羅斯市場上賣的每13輛汽車中，就有1輛來自中國。
2021年，中國品牌汽車在俄羅斯的總銷量達到11。57萬輛，較2020年翻了一番，在俄乘用車市場的份額增至近7%。
2022年1月，俄羅斯全國共計銷售中國品牌汽車9533輛，同比增長107%。有統計機構甚至表示，俄羅斯人正在搶購中國車。
5年前，中國品牌汽車還只能與俄羅斯本土的拉達、UAZ等品牌競爭。如今，中國品牌已經開始在俄羅斯市場搶佔豐田和現代的份額。
現在，無論你是在莫斯科紅場周邊，還是聖彼得堡的冬宮左近，都可以看到原裝進口的中國車的身影。
在俄羅斯賣得最好的中國品牌是長城、奇瑞和吉利。長城哈弗是俄羅斯銷量最高的中國汽車品牌；奇瑞星途獲得了俄羅斯2020年度突破大獎；吉利在俄羅斯有五款跨界車，最受歡迎的Coolray，一個月最高可以賣出1067輛。
中國品牌汽車在俄羅斯市場能夠受到歡迎，除了產品本身的質量，也得益於對市場需求的準確把握。俄羅斯的冬季比較漫長，道路易受冰雪侵襲，路況複雜多樣；俄羅斯家庭平均人口較多，拉人載物需求較大。為此，中國品牌有針對性地推出了一系列車型，才迅速打開了俄羅斯市場。
比利時
比利時與澳大利亞這兩位都是第一次擠進前十。
比利時是歐洲的重要樞紐。要出口歐洲，必先經過比利時。
2005年的時候，第一批賣到歐洲的國產陸風汽車就是抵達比利時的安特衛普港，再從這裡分銷到27個歐洲國家。
2017年的時候，120餘輛國產沃爾沃S90轎車，透過中歐班列運達比利時澤布魯日港，實現了“中國智造”的高階汽車首次實現對歐洲出口。
2020年的時候，首批出口歐洲的3000多輛中國製造的特斯拉Model 3汽車也是從比利時澤布呂赫港開始登陸歐洲的。
2021年，中國新能源汽車出口量排名前十位國家，比利時位列第一，中國對其出口的新能源汽車超過10萬輛，而且主要來自特斯拉中國工廠。可以說比利時是一個重要的新能源汽車市場，也是特斯拉中國產能出口歐洲的中轉站。
澳大利亞
澳大利亞殺入前五多少是有些意外的，畢竟中國品牌在澳洲的銷量變化和兩國關係的冷暖有著很大的關係。
澳大利亞也曾經有過輝煌的本土造車業，霍頓品牌也是全球知名的汽車品牌。豐田、福特也都曾在澳洲建廠。但這些製造廠都在2017年前後相繼停產。
最大的原因還是澳大利亞的市場太小，關稅又很低，許多國家還可以享受零關稅，所以小小一塊市場湧入了大量汽車品牌，競爭太過慘烈。本土造車業垮掉之後，澳大利亞的汽車就基本上依賴進口了。
與沙特類似，澳大利亞雖然地廣人稀，但卻是被外界公認的國際中高階市場，汽車出口澳大利亞需要嚴格的ADR認證。這個ADR法規甚至在某些條款上比歐盟的認證更加嚴苛。所以也有許多汽車品牌被拒之於澳大利亞門外。
長城汽車是第一個進入澳大利亞的中國汽車企業，2009年哈弗SUV成為首個在澳銷售的中國SUV品牌。隨後，吉利、江淮、北汽福田、上汽等也相繼打入澳洲市場。2015年，中國與澳大利亞自由貿易協定後，中國品牌進入澳洲市場也變得更加容易。
到了2021年，中國已經成為繼日本、泰國、韓國之後的澳大利亞第四大新車原產國。而如今在澳洲賣得最好的中國汽車是上汽MG、長城哈弗、上汽大通以及國產的沃爾沃。特別是上汽MG還一度殺入了澳洲銷量的TOP10。
今年，比亞迪也正式宣佈要進軍澳洲市場，並且要為澳洲市場專門建設一條右舵車的生產線。
寫在最後：
隨著中國品牌實力的不斷向上，以及在新能源市場領跑全球，越來越多的中國汽車企業邁著堅定而有力的步伐，努力成為繼高鐵、智慧手機後新的“中國製造名片”。這是汽車產業發展的必然，未來我們到國外旅遊，在街頭也會看到更多熟悉的車型。我們可能是見證中國汽車真正崛起的一代。（文/優視汽車 老炮）
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