如今，許多大的汽車製造商都會特別推出一些專為賽道打造的特殊車型，這種以駕駛為導向的賽車是車企實力和車輛綜合素質的體現。除了在賽場上獲得強有力的曝光以外，車企還能透過每輛賽車不菲的售價，提高運動部門甚至整個企業的收入。
當然專業賽車的推出不僅讓各個參加比賽的車隊擁有了更多購買選擇，還可以讓那些富有的汽車愛好者們更細緻的感受汽車運動為其帶來的駕駛樂趣，確實只要你有錢，別說TCR賽車，甚至車王曾經駕駛過的F1賽車都可以買到！
我們身邊品牌領克，就曾在2019年推出過領克03 TCR賽車，不過那款車也並不是完全自主，而是吉利汽車運動部與Cyan Racing 車隊聯合打造而來的。據悉，Cyan Racing車隊的前身是沃爾沃汽車集團旗下的Polestar Racing賽車部門。動力方面那款賽車搭載賽事統一規格的四缸2。0T發動機，最大功率和扭矩350馬力、420牛·米，匹配6前序列式變速箱，0-100公里/小時加速4。6秒，車重1180千克。
據瞭解，領克03 TCR賽車的官方售價為100萬元人民幣起，購買之後你在國內可以參加TCR China系列賽、TCR Asia系列賽以及CEC中國汽車耐力錦標賽等賽事，目前中國的TCR賽車主要集中在RS3 LMS、西雅特LEON TCR和高爾夫TCR這幾款車，售價從100萬元到160萬元。
接下來，咱們聊回奧迪！透過外觀你可以明顯看出這款奧迪RS3 LMS TCR與公路上行駛的奧迪RS3的諸多不同，即便不懂車的人看見這款車都會被其張揚運動的外表所吸引。
但仔細看看你會發現它與普通的 RS3 有著諸多相似，但它配備大量的寬體套件、大尺寸的車輪和一個巨大的後尾翼。
目前這款車處於待售狀態，可能是原主人不屑於奔波於各種賽道日，購買交付之後一次沒有進行過駕駛，而最近選擇將這輛車“處理”掉！目前的售價為109，950 英鎊（約合96萬元人民幣），並享受全球免費送貨服務。
內飾方面，唯一能和公路版本車型找到共同點的地方，可能就是儀表板！為了減輕重量併為預防賽車意外的防滾架騰出更多空間，前排乘客和後排座椅、內飾面板和裝飾件全部都被拆除了。
因此，這款車的車重僅為1115 千克。代替普通駕駛員座椅的是經過FIA認證的GT3 賽車座椅，雖然它仍然擁有可以進出後排的後車門，因為沒有後排座椅，這樣的設計顯然是個累贅。
不過，與奧迪RS3公路版不同的是，LMS TCR 既沒有提供五缸發動機，也沒有提供四輪驅動系統。動力方面，搭載的是第三代EA888 2。0T渦輪增壓直列四缸發動機，匹配DSG變速箱前輪驅動，最大功率為344 馬力，峰值扭矩為569 牛·米，百公里加速時間為4。5秒，最高車速為265Km/h。
這樣的資料實際上低於可以合法上路的公路版奧迪RS3，要知道那款發動機的最大功率達到395馬力，這是為什麼呢？其實這是TCR比賽的規定。其它特殊部分包括通風盤六活塞剎車卡鉗、麥弗遜式懸架和維修區限速以及三個車載氣動千斤頂。
當前現行的TCR賽車規定是這樣的：需採用前輪驅動，且選用四門/五門車型，排量必須為1。75-2。0升的量產發動機，最大輸出功率不超過350馬力。
“多年來，奧迪一直都活躍於賽車運動的最高水平，”奧迪運動部門總經理Stephan Winkelmann說道：“我們除了以廠商身份參加WEC和DTM兩項比賽之外，奧迪運動客戶賽車部門也憑藉奧迪R8 LMS在客戶賽車專案方面大獲成功。
奧迪R8 LMS在其所在領域一直佔據著市場領先地位。因此，我們對奧迪RS 3 LMS有同樣的計劃與期望，這款賽車將會是客戶們攜手奧迪開啟美妙賽車歷程的起點。”
這款RS3 LMS TCR 有資格參加 TCR、VLN、國際耐力賽和 STCC 系列比賽。但是，即使您不打算參加比賽，在賽道日那一天駕駛一輛真正的賽車出現，相信風頭也一定會蓋過那些經過深度改裝的民用車，最後你認為是否值得花掉自己辛苦賺來的錢，去購買一輛無法上路行駛的大玩具呢？
