撰文 / 錢亞光
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
3月25日，StockApps。com釋出了一份報告，比較了所有大型汽車製造商每輛車的研發和廣告支出，最終得出結論：特斯拉每輛汽車的研發費用為2984美元，是行業平均值（約1000美元）的三倍，在單車研發支出方面處於領先地位。
單車研發費用對於衡量一個車企的研發投入力度，是一個考量維度，但並不全面，也不是很準確，因為每個公司銷量不一樣，銷售收入不一樣，所處的發展歷史時間也不一樣，如果是新創公司，銷量很少，投入再少，平均到每輛車上費用肯定是不菲的，而銷量大的車企，鉅額的投入可能會被龐大的銷量平攤，就不會太多。
目前，汽車行業在大變革的浪潮中轉型升級，對於車企來說，關鍵就是提高自主創新能力，形成核心競爭力優勢，最終提高企業績效，而這些都與研發投入密不可分。是否捨得在研發上進行投入，是汽車企業保持充足競爭優勢、做大做強的關鍵。
作為衡量車企核心競爭力關鍵指標，研發投入不僅是汽車企業硬實力的體現，更是直接影響企業在未來的賽道中搶佔有利位置。
對於車企的研發投入力度，不單要看單車研發費用，還要看整體研發支出，更要觀察研發收入佔比，也就是研發費用在營業收入中的比例。
研發收入佔比不僅影響到企業的財務資料，還能真實地反映各家的研發情況和真實研發能力，衡量企業對研發的重視程度，對研究車企的發展也更具參考價值。
我們從造車新勢力、國內民營車企和跨國車企中找了8家比較有代表性的企業，對於2021年其研發費用在其營收中所佔的比例，以及前三年研發收入佔比的變化，進行了一些比較。從中我們發現，研發投入佔比對於不同銷量規模、不同發展階段的車企，可能有著不同的意義。
國內造車新勢力，由於銷量較小（低於10萬輛/年），沒有傳統燃油車產能負擔，有來自資本市場的充足資金，研發動力更大，2021年均超過10%，甚至接近20%。
不過從其發展過程看，它們在起始階段，研發收入佔比會非常高，隨著銷量迅速上升，營收飛速上漲，研發收入佔比已經有了大幅下降。
其他銷量形成一定規模的成熟汽車企業，研發收入佔比則大多保持在5%-8%，大多數研發費用會隨銷量提升、營收增加呈逐年上漲趨勢，但佔比變化不大。
2021年，表上國內車企的研發費用都超過了淨利潤，造車新勢力甚至在大額虧損的情況仍將大量資金投入研發，而國外企業研發費用基本上都控制在利潤範圍內，特斯拉甚至還不到利潤的40%。
特斯拉
根據特斯拉釋出的2021年全年財報顯示，全球銷量突破93。6萬輛，相較2020年同步增長99。15%，全年特斯拉總營收約為538。23億美元，同比增長71%，營業利潤65。23億美元。
2021年，特斯拉在研發和其他重要投入上，共計營業支出70。83億美元。其中，研發支出為25。91億美元，同比增長74%，研發收入佔比與前一年相比略高，為5%。
在特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的10-K檔案中，該公司表示，其研發費用主要包括工程和研究領域的製造商團隊的人力成本、製造工程和製造測試機構的成本、原型製作費用、合同和專業服務費用，以及折舊的裝置費用。
特斯拉表示，研發費用的增長主要是由於員工人數增加導致員工和勞動力相關費用增加了5。06 億美元，研發費用材料增加了 2。63 億美元，設施、外部服務、運費和折舊費用增加了2。11 億美元，以及基於股票的薪酬支出增加了1。03 億美元。
這些支出支援了特斯拉不斷擴大的產品路線圖，比如Model S和Model x的新版本。研發支出還包括新技術的開發，如特斯拉自己的4680新型電池。
另外，由於德克薩斯州超級工廠和柏林超級工廠還處於前期生產階段，還有額外的研發支出。
蔚來
2021年，蔚來全年交付新車91429輛，同比增長109。1%，低於新能源汽車的平均增速。今年前兩月，蔚來交付量低於小鵬、理想和哪吒。
蔚來財報資料顯示，2021年全年營業收入361億元，同比增長122。3%；淨虧損40。2億元，同比收窄24。3%。
對於長期虧損的原因，李斌表示，主要來自長期研發及在歐洲市場上的投入。成立7年的蔚來，不斷融資、重金投入研發，近四年，蔚來研發投入已超過155億元。
根據財報顯示，蔚來2021年全年研發投入為45。91億元，研發收入佔比12。7%。目前已公開專利申請（含授權）超4500件。
在2021年的研發投入中，今年即將量產的ES7、ET7和ET5三款NT2。0最新平臺的研發費用是其中的重要部分。
此外，圍繞全棧自動駕駛、動力電池產業的持續性投資、對換電技術研發的投入，也不是小數目。
蔚來還在籌劃平價車的上市，李斌表示蔚來汽車旗下面向大眾的新品牌核心人員團隊已組建完成，首批產品研發已經入關鍵階段。
小鵬
小鵬汽車全年累計交付98155輛，同比增長360%，成為中國造車新勢力銷冠。
小鵬汽車2021財年總收入為人民幣209。9億元（32。9億美元），較2020年的58。4億元增長259。1%。其中汽車銷售收入200。4億元（31。5億美元），較2020年的55。5億元增長261。3%。小鵬淨利潤-48。63 億元，增速為78%。
全年研發投入41。14 億元，增幅 138。4%；研發收入佔比19。6％，降幅33。6％。
在汽車智慧化領域，小鵬汽車以全棧自研的方式持續發展，以視覺、雷達和高精度定位的多感知融合方案強化智慧駕駛系統的可靠性。
在整車架構上，小鵬已經在佈局“中央超算+區域控制”的電子電氣架構，和 SiC 高壓純電平臺，並計劃在下一款產品 G9 上實現量產。
理想
理想汽車2021年全年交付90491輛，同比增長177。4%，銷量增長促進了理想營收增加，同時憑藉單車銷量，理想年交付量已逼近10萬輛大關。
2021年，理想汽車收入270。1億元，同比增加185。6%。其中車輛銷售收入261。3億元，同比增加181。5%。理想淨利潤為-3。215億元，增速111。9%；利潤率為-1。19% 。
2021年的理想汽車的研發費用 32。86 億元，增幅為198。8%；研發收入佔比為12%，增幅為4。6%。
研發費用增加主要由於研發人員增加、員工薪酬增加及新車型研發支出等。
在電動化方面，理想汽車目前正在大力開發高壓超快充純電動汽車技術；在智慧座艙方面，理想智慧座艙首創四屏互動系統，採用雙系統架構，全車語音互動系統，以提升互動質量；在自動駕駛方面，理想全棧自研高階輔助駕駛系統，還配備地平線“征程3”自動駕駛專用晶片及5顆毫米波雷達，後續車型將採用英偉達Orin晶片。
長城
2021年長城汽車累計銷量128萬輛，同比增長14。79%。據長城汽車財報顯示，2021年，長城汽車營業收入1364億元，同比增長32。04%；淨利潤67。3億元，同比增長25。41%。
2021年，長城汽車的研發投入90。7億元，同比增長76。05%，研發收入佔比6。65%。
長城汽車研發組織全球佈局，在國內擁有9大研發基地、5大軟體研發中心，在海外7個國家9座城市建立研發中心，聚焦電動化和智慧化的研發。
在過去幾年，長城已經砸下了幾百億元人民幣。2021年6月公佈的長城汽車2025戰略中提出，未來五年，累計研發投入達到1000億元。
在電動化領域，長城汽車提高動力電池熱失控防護能力的大禹電池技術將在旗下新能源系列車型展開應用；無鈷電池包量產裝車；全場景解決方案氫檸技術正式釋出。
在智慧化領域，長城汽車基於中央計算及區域化的電子架構-長城汽車全新電子電氣架構將於國內首發，智慧輔助駕駛計算平臺IDC 3。0也將搭載於2022年釋出的智慧輔助駕駛產品。
長城汽車還將發力高效燃油、混動等多條技術路線，包括3。0T+9AT/9HAT超級動力總成、檸檬混動DHT等。
吉利
在2021年全年，吉利汽車銷量132。8萬輛，同比增長約1%，實現連續五年奪得中國品牌乘用車年度銷量冠軍。
吉利汽車2021年收入1016億元人民幣，同比增長10。3%，繼2018年後再次實現營收超千億大關；扣除股份支付的股東應占溢利60。6億元人民幣，同比增長9。4%；淨利潤為43。5億元人民幣。
2021年，吉利汽車研發投入55億元，同比增長16。1%，研發收入比5。4％，比去年有所提升。過去5年，吉利汽車合計研發總投入共計256億元，設計研發人員超2萬人，擁有2。6萬項創新專利。
吉利控股集團目前在全球設有五大研發中心和五大造型設計中心，佈局軟體自研、硬體自研以及技術資料自研，在純電、超級電混、醇電混動以及換電等領域構建一套智慧能源體系；在自動駕駛、智慧網聯、智慧座艙等核心技術領域構建全棧自研生態體系。
2021年，吉利汽車集團推出“智慧吉利2025戰略”和“九大龍灣行動”，強調將繼續加大研發投入，5年內研發投入1500億元；深耕基礎科學研究領域，打造10個國際一流的重點實驗室。
比亞迪
2021年全年比亞迪乘用車全繫累計銷量 740131 輛，同比增長 75。4%。其中，新能源汽車突破了60萬輛，同比增長218。30%，實現新能源車連續9年國內銷量第一。
比亞迪2021年實現營業收入2161。42億元，同比增長38。02%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為30。45億元。
財報資料顯示，2021年，比亞迪研發投入為106。27億元，同比增長24。20%，研發收入佔比為4。91%；研發人員數量約4。04萬人，同比增加31。52%。
研發上的不斷加碼，使得比亞迪已擁有超安全刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3。0、IGBT4。0等核心技術。截至目前，比亞迪已累計專利申請3。2萬件、專利授權2。1萬件，穩居新能源車專利榜單第一。
電池業務方面，曾獲得“全球新能源汽車創新技術”大獎的刀片電池憑藉超級安全、超級續航、超級強度等技術優勢，加速了磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的滲透。
半導體業務方面，比亞迪半導體彙集功率半導體、智慧控制IC、智慧感測器、光電半導體等全方位解決方案，覆蓋車規級、消費電子、家電等領域。
大眾
大眾集團2021年共交付汽車888。2萬輛，同比2020年的930。5萬輛下滑4。5%。儘管銷量出現下降，但大眾汽車集團的銷售收入卻同比增加12%，達到2502億歐元（2020財年為2229億歐元）；未計入特殊專案支出的營業利潤增至200億歐元。
大眾集團在盈利增長的同時，並沒有犧牲研發投入。大眾汽車業務在2021財年的研發成本達到156億歐元，同比增長12。2%，研發收入佔比為7。6%，與上一財年持平。
按計劃，2022年-2026年，大眾集團的總投資額將達1590億歐元，其中890億歐元用於電動汽車和數字化領域。
大眾集團大力投資軟體開發和自動駕駛技術，目前大眾集團軟體部門CARIAD已經成功整合了Hella的攝像頭軟體業務，並與博世合作開發L3級別的自動駕駛技術。
大眾集團將投資8億歐元建設專注於開發SSP平臺的研發中心，未來將有約4000名員工在這個研發中心工作，得益於新的研發中心，大眾集團可將車輛研發週期縮短25%。
福特
2021年福特汽車銷量為394。2萬輛，同比下滑6%。據2021年全年財報顯示，福特汽車全年總營收為1363。41億美元，同比增長7。23%；調整後息稅前利潤為100億美元，營收與淨利潤均實現同比增長。
由於在智慧化電氣化轉型方面的表現，福特股價在2021年上漲了近140%，成為汽車製造商中漲幅最大的股票。
根據statista。com的資料，2021年福特研發投入為76億美元，研發投入佔比為5。57%。研發投入高於2020年的71億美元和2019年的74億美元，但低於2018年的82億美元。
2021年5月，福特正式釋出Ford+發展計劃，確認全面向電動化轉型。其中，預計到2025年年底，福特將在電氣化業務（包含電池開發）方面投入超過300億美元。
據外媒報道，福特汽車還在籌劃進行一次重大重組，以便加快向電動車業務的轉型。在未來5至10年內，福特將在上述300億美元基礎上再投入100億至200億美元，用於改造部分全球燃油車工廠轉為生產電動汽車。
