[愛卡汽車試駕原創]
東風本田飛度,是不是聽著有點奇怪了?其實這並沒有串臺,在本田“雙車戰略”的推進下,“平民超跑”終於得以加入東本的陣營。如今飛度與思域一同站臺,“超跑”和“神車”這對CP的畫面感簡直炸裂!那這臺東本版的飛度開起來如何呢?
東風本田LIFE與廣汽本田飛度一樣,也是本田全新一代FIT的國產版本,外觀上也與飛度一樣,提供SPORT版和CROSSTAR版兩種風格供消費者選擇。
整體看下來,我覺得東風本田LIFE和廣汽本田飛度還是有一定的區隔度的,雖然外觀內飾上的差異少到如同找不同,但LIFE明顯在設計上是往更精緻更運動的方向調整的,可惜效果並不明顯,大面積的硬塑膠材質依舊透著廉價感,不過LIFE的整體配置水平要比飛度高,16英寸鋁合金輪圈、LED大燈和6安全氣囊均為標配。
試駕LIFE:和飛度的差別簡直是找不同
如果說外觀和內飾上東風本田LIFE和廣汽本田飛度還存在著找不同的差異,那從動力配置和底盤結構來看,LIFE與飛度同樣搭載1。5L地球夢發動機,匹配CVT變速箱,採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛結構,那是否也會有著相似的駕駛感受呢?
此次試駕我主要體驗的是東風本田LIFE CROSSTAR版車型,所以試駕感受就先從它還是聊吧。一進車內,超細的A柱帶來的開闊視野就讓人心情大爽,雖然之前在飛度上已經體驗過這種開闊視野,但還是不免感嘆,這樣的設計真的太爽了。好了言歸正傳,來說說駕駛感受吧。
LIFE上這臺CVT變速箱和飛度上的一樣,增加了模擬換擋,深踩油門時轉速會一直飆升至紅區後再落下,雖然對效能表現沒有任何幫助,但看著轉速飆升,聽著發動機轟鳴還是可以增加不少激情的。
隔音似乎一直都不是本田的強項,顯然LIFE在這方面也不會有太好的表現,雖然官方聲稱透過強化車身剛性、使用密封條、隔音材料以及增加內飾面板的厚度等舉措,使車廂內隔音效能提升了10%。但實際感受並不明顯,正常行駛時還是會有比較明顯的路噪傳入車內,當時速超過80km/h後,風噪就會沿著A柱透過車窗湧入車內。
說完LIFE CROSSTAR版,我們再來聊一聊LIFE SPORT版的駕駛感受,由於底盤高度降低了30毫米,所以對比著開,兩版本的區別還是比較明顯的。
更低的車身重心和更薄的胎壁確實讓SPORT版擁有了更好的操控性,但是底盤對細小震動的過濾卻顯得有些不足,在駛過破損路面和減速帶時避震處理的會更生硬一些,缺少一定的整體感。
其中ACC自適應巡航系統只有在車速超過30km/h後才能啟動,若前車減速自身車速也會隨之降低,不過當速度低於20km/h後系統會透過聲音和儀表警示駕駛者接管駕駛權,隨即系統退出工作;LKAS車道保持輔助系統會在車速超過30km/h後開始工作,但真正起到輔助作用要到速度超過70km/h。
編輯點評:
雖然被兄弟車型廣汽本田飛度搶佔了先機,但作為“後來者”的東風本田LIFE並沒有顯得被動,相反,LIFE選擇在設計細節和配置水平上打造差異化,比如飛度身上被人詬病的某些配置缺失,在LIFE身上都能看到解決方案——一系列比飛度更顯厚道的操作,實在是“巧合”。而與飛度相近的駕駛感受也讓它顯得更有競爭力一些,不過市場表現如何還要看上市後會不會有一個好價。
試駕LIFE:輕快好開,不比飛度差