最近福特中國出了一個很大的新聞，就是在社交平臺上發文“中國，我們來了！”，並配上了馬的圖案，但是我們都知道，2021年農曆是牛年，這究竟是福特中國搞不清狀況，還是有意為之？
雖然隨後福特中國進行了解釋，還和電動版本的野馬車型扯上了關係，但是很多網友依然不買賬，還有網友甚至認為這是一種營銷手段，若果真如此的話，那就顯得很Low了。
小編覺得，從幾款主流家轎上，就能看出福特其實並不懂國內消費者的內心想法，比如主打10萬元級別市場的福睿斯，之前1。5L四缸發動機賣得很火，最高峰銷量經常超過3萬臺，改款之後換成了1。5L三缸結構，哪怕內飾得到了進化，但銷量還是一落千丈，目前福睿斯每月銷量只有兩三千臺，只是高峰時期的十分之一。
其實，最可惜的還要屬當家車型福克斯，畢竟這個車型在國內市場的歷史很悠久，但是表現卻一代不如一代，初代國產福克斯早在2005年就出現了，被很多人譽為“駕駛者之車”，操控表現很到位，而且造型設計以現在的眼光來看都不過時，短板也就是內飾和油耗表現了，但依然擋不住當年它的熱銷。
而到了2012年，第二代國產後的福克斯橫空出世，外觀依然很動感，內飾表現也有大幅度提升，所以初期的銷量表現很火爆，一度也登上3萬臺的大關，不過後來消費者發現，福克斯雙離合變速箱的可靠性很一般，經常會出現頓挫、異響甚至需要維修的情況，這也讓這一代福克斯的口碑受到了很大影響。
到了現款福克斯車型上，外觀變得更加潮流動感，而且車身也進一步拉大，目前有著2705毫米的軸距，三廂版本車身長度達到了4647毫米，也屬於歷代福克斯之最，而且也摒棄了雙離合變速箱，換成了更穩定的8AT變速箱。
當然，現款福克斯的內飾也得到了進化，變得更加簡潔，而中控觸屏以及SYNC系統也變得智慧化，語音識別控制、互聯和多媒體功能趕上了時代發展的潮流，應當說相比上一代車型，福克斯還是拿出了十足的誠意。
不過可惜的是，福克斯卻搭載了三缸發動機，雖然動力引數很強勁，比如1。5T車型擁有174馬力和243牛米的輸出，但是國內消費者一聽到三缸結構就敬而遠之，能夠熱銷的三缸車型寥寥無幾，再加上福克斯並不像通用三缸車型那麼大幅度降價，所以目前的銷量表現也只能徘徊在兩三千臺的低位。
而且從福特目前的舉動來看，它顯然還沒有意識到問題的關鍵，而是繼續推出跨界版、獵裝版等小眾車型，雖然豐富了福克斯車系的產品線，但卻吸引不了多少國內消費者的目光，銷量表現也不突出。
總之，福特要想扭轉目前家轎市場的頹勢，不讓福克斯、福睿斯繼續沉淪下去，不管是營銷還是想親近消費者，首先要準確把握消費者的需求才行，至少也該將三缸發動機換成四缸發動機，或者在價格上體現出十足的誠意，才有扭轉局面的希望。
