文/桃李
新能源汽車領域經過這麼久的發展，目前的市場格局已經基本形成，以“蔚小理”領頭的國產造車新勢力在新能源汽車的比拼中出盡了風頭，另外還有一些像比亞迪這樣擁有很好使用者基礎的品牌佔據著市場主導地位，網友們大呼“時代變了，電車還得看國產”。但是新能源汽車是整個汽車行業發展的大勢所趨，合資品牌自然也不能落後，紛紛開始向新能源領域進軍。
上個月，東風本田迎來了第700萬輛整車下線，同時也公佈了旗下新能源子品牌e：N的首款車型——本田e：NS1。作為最新下線的純電動車，也是本田首款純電車型，新車一經發布也是熱度頗高，按照計劃，新車將於本月11號正式上市，目前的預售價是18萬—21萬元。那麼這款車怎麼樣呢？又能否和一眾國產品牌較量呢？我們一起來看看。
首先來看看它的一些基本資訊。外觀方面，新車採用全新的 e：N Design設計語言，前臉部分依舊是純電動車常用的全封閉式設計，全新車標還帶有充滿生命感的“Heart beat心動互動燈語”，整體的觀感很新潮。
側面則帶有典型的本田式實用主義，整體線條平直，不張揚，後車門的門把手採用了隱藏式設計，跟XR-V類似。
車尾部分，熒光黃後尾翼與LED燈帶平行於車尾，搭配上貫穿式的尾燈，在夜間點亮時，整體的辨識度很高，時尚感和層次感也很強。
身尺寸方面，東風本田e：NS1長寬高分別為4390*1790*1560mm，軸距為2610mm。
內飾方面，整體設計有了很大的提升，設計師在細節上用了一些跳躍的元素，來凸顯青春活力；另外15。2英寸的中控大屏加上按鍵式電子擋、全液晶儀表、亮色裝飾條等元素都帶來了新鮮感。整體的造型設計上來說，新車同樣是以年輕消費者為主，不過相比於現在或張揚，或充滿個性的造型設計，這款車似乎缺少一些視覺上的衝擊感。
配置方面，東風本田e：NS1將配備駕駛員狀態感知系統、BOSE音響、分段式全景天窗、前排手機無線充電等功能。另外，15。2英寸中控屏支援線上導航、線上音樂以及線上電臺等主流功能。
至於動力方面，東風本田e：NS1將提供最大功率134kW或150kW兩款前置電機+容量為68。8kWh三元鋰電池組。續航方面，e動版、e型版CLTC工況下續航里程分別為510km和420km。
從上面的資訊來看，東風本田e：NS1似乎並沒有什麼出眾的地方，外觀設計上衝擊力不夠，配置上除了中控屏外也沒有什麼特別之處，續航表現上於當前的領先水平還有差距，只能說是達到了主流水平，價格方面似乎有沒有什麼優勢。那麼這款車就真的這麼不堪嗎？
當然不是！雖然不少人都覺得如今的新能源市場早就是自主品牌的天下，但是本田選擇在這個時候入局新能源自然是又自己的打算。
首先，雖然官方宣稱這是東風本田的首款純電動車，但其實早在兩年前，本田就已經推出了第一款純電動車型，只是該車並沒有使用本田車標，而是使用了思銘的車標。該車上市之後一直不溫不火，最後甚至有點銷聲匿跡了，妥妥的一款冷門車型，算是本田進入新能源領域的一次試水。
雖然冷門，但是不少車主都是開過它之後就選擇了，而且從車友的反饋來看，大家對這輛車的評價都不錯，差就差在沒有本田的車標以及宣傳少。而有了之前的市場反饋，這次的新車用上了本田的車標，品牌的效果自然更好，並且目前的宣傳力度也是給足了。
另外，本田一直以技術著稱，作為一家全球頂尖的車企，本田擁有數十年的汽車研發經驗，再加上強大的資金實力，爭奪新能源市場並不是沒有機會。而之所以現在才開始正式進軍新能源領域，其主要原因有兩點，一是對進入時機的把握，目前油價上漲、節能減排等一系列外在因素讓燃油車的空間越來越小，大家對新能源汽車接受程度更高。
另一方面，源於它們對技術、安全的堅守，能夠掛本田標的電動車必須對得起本田的稱號。新車出自本田剛剛推出的全新智慧高效純電架構e：N Architecture，肯定更加值得信賴，而且各種本田獨有的黑科技的加持也讓它更加的具有競爭力。
總結：
雖然從紙面上看，本田e：NS1缺少一些競爭力，但是它勝在一些內在的屬性上，比如本田的品牌力度、科技實力、研發水平等，作為本田進軍新能源領域的第一款產品，期待它能給我們帶來一些驚喜。
