量產，是新興造車企業最難跨過的一道門檻，尤其是對於近兩年“黑雲壓城城欲摧”的恆大而言，更是如此。
3月22日晚，恆大相繼召開了兩場會議，一場是關於恆大近期經營進展及債務重組問題說明的全球投資者電話會議，另一場是恆大新能源汽車集團召開“恆馳5”量產動員大會。
輪傳注意到，恆大集團董事局主席許家印沒有參加全球投資者電話會議，反而參加了“恆馳5”量產動員大會。
在動員會上，許家印表示，汽車集團要日夜奮戰，努力拼搏，大幹三個月。6月22日，一定要實現恆馳5的量產，為恆大汽車產業健康持續發展奠定堅實的基礎。
無獨有偶，近期微信上也推送了恆馳5預售的廣告，種種跡象表明恆馳5即將正式與消費者見面。
事實上，關於恆馳5能否量產銷售，一直是業界人士關注的話題。2月中旬，恆馳5出現在工信部最新公佈的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第 353 批）名單。
而在一個月後正式出現在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》以及《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》、《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，這表明恆馳5拿到了上市銷售的資格。
儘管許家印和恆大的動作頻頻，但是自恆大危機爆發以來，恆大事件鬧得沸沸揚揚，許家印一直在自掏腰包向恆大輸血續命。
從去年7月起，許家印就已透過變賣個人資產或質押股權等方式籌集資金，累計已向集團注入超70億的現金，來維持恆大的基本運營。
恆大的暴雷餘波，自然也波及到了造車領域。3月28日，廣州珠江新城恆大汽車體驗中心開業，由於體驗中心還處於試營業狀態，尚未完全對外開放。
值得注意的是，就在恆馳體驗店開業當天，一群恆大債務人前來維權。隨後，店內外便設定了多重安防，並有不少警力到場。
3月29日晚，恆大汽車又釋出公告稱，134億元質押保證金被強制執行事件主要涉及恆大物業，因此已向聯交所申請於3月30日上午9時起復牌交易。
然而，在復牌首日，恆大汽車一度大跌14%，截至收盤，每股下降0。38港元，下滑10。80%，資本市場依舊錶現慘淡，不被看好。
由於無法於3月31日前刊發截至去年的稽核業績，恆大汽車公告同時稱，據上市規則要求，於2022年4月1日上午9時起停止交易。
但恆大依然不肯放棄新能源“造車夢”。儘管仍呈虧損狀況，恆大汽車研發投入卻高達249億元，並在中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件，傾其資源保證恆馳5的量產交付。
日前，恆馳釋出了100多個崗位招聘資訊，包括衝壓、塗裝、總裝等，希望為恆馳汽車加入新鮮血液。這也意味著，恆大汽車逐漸開始“滿血復活”，向新能源汽車領域發起新一輪進攻。
在輪傳看來，如果恆馳5量產成功，恆大汽車能吸引外部資本進入，或許能為恆大在危機間隙留下一絲喘息的餘地。不過，國內新能源汽車市場的競爭愈加激烈，恆大汽車究竟能不能讓恆馳5走進更多家庭，還需歷經市場考驗。
更重要的是，就算是現在恆大汽車能夠解決量產的問題，但是新車的售後保養、維修等該如何解決和佈局，這些還都是一個大大的問號。在輪傳看來，或許對於恆大汽車來說，摒棄地產思維，謙虛而踏實地造車，才有實現突破的可能性。
客觀來講，面對鉅額債務，恆馳5的量產開售，或許是杯水車薪，但對市場來說無疑是針強心劑。
據瞭解，恆馳5定位於緊湊型純電SUV，售價20萬元之下，對標奧迪Q3、寶馬X1等車型。大幹三個月後，恆馳5能否如許家印期待按既定時間實現量產？面對已經在汽車市場叱吒數十年的大佬們，恆馳5又能否在市場上成功分得一杯羹呢？只能問題，恐怕只能交給時間去回答了。
