8月10日晚間，有關恆大汽車將出售的訊息迅速傳遍整個汽車市場。在4月份的上海車展期間，還有“上千家”媒體聚集在恆大汽車的展臺，畢竟一口氣推出9款車這樣的大動作，放在整個汽車發展史上來看都是極其罕見的。但短短几個月之後，汽車業務就已經成了恆大的燙手山芋。
在有些人看來，恆大汽車的出售非常突然，因為此時距離恆大宣佈造車不過兩年的時間。而根據恆大汽車在2019年釋出的發展計劃，今年恆大汽車仍將投資100億元用於汽車研發。但長期關注恆大汽車的人都知道，恆大汽車的相關進展一直是雲裡霧裡，出現什麼操作其實都不稀奇。
超常規的造車之路
可以這麼說，恆大的造車之路與任何跨界者都有明顯的區別。它房地產商的身份並不是問題，畢竟在新能源大潮的影響下，造農用車的和造空調的都能下場折騰；沒有造車經驗也沒有問題，目前主流的造車新勢力蔚來、小鵬、理想都是半路出家；資金方面更不是問題，蔚來汽車的李斌曾經宣稱沒有200億不要造車，這個錢對年銷售額幾千億的恆大來說只是小菜一碟。但恆大仍然是太奇怪了，宣佈造車兩年來，它的每一個動作看上去都超出常規。
時至今日，在搜尋引擎上輸入恆大汽車，預設顯示的第一個搜尋結果仍然是“恆大汽車什麼時候上市”，這也是外界最關注的地方。對於新能源汽車廠商來說，兩年的時間其實不算短了，即便恆大想跟傳統汽車廠商一樣玩“重資產模式”，兩年的時間也足夠折騰出來一款新車了。
但恆大沒有。過去的兩年間，恆大時不時地放出一些造車有關的訊息，2020年12月份，恆大方面放出了恆馳1車型的路試影片；2021年2月份，媒體又“發現”恆大汽車在內蒙古牙克石進行冰雪測試；而4月份的上海車展期間，恆大一口氣釋出了9款新車，覆蓋幾乎所有細分車型。一個接一個的訊息，似乎在告訴外界，恆大是真的在認真造車。
然而就是沒有車。上海車展期間，恆大的新車釋出開創了業內罕見的先例，那就是不允許人們靠近。事實上，有些出現在車展上的新車不允許參觀者車坐進車內體驗是很正常的，但連靠近都不讓靠近的，恆大算是第一個。恆大發布的不是新車，而是渲染圖和PPT。一直到將要賣身的今天，恆大汽車也沒有拿出一款實車，就連允許媒體就近體驗的樣車也沒有。
其實回頭看一下恆大的造車之路，就會發現它處處都很奇葩。首先，東方雄獅、傲視全球的口號就很離譜，即便是“國車”紅旗，也從來沒有喊過這種民族主義口號；其次，一口氣釋出九款新車，放在整個人類汽車工業史上都極其罕見。汽車是一種高度精密的現代工業產品，一次性發布九款車，就連賓士這樣的百年企業也不可能做到。很明顯，設計難度、用車體驗、成本控制等方面並不在恆大汽車的考慮範圍之內，它要做的就是不斷吸引人的眼球，告訴別人，我真的在造車。
終於兜不住了？
事實上，直到近日宣佈賣身，恆大汽車仍然是與眾不同。按照恆大自己的說法，截止2020年年底，恆大汽車在新能源汽車上已經累計投入474億元，其中研發投入高達249億元。如果情況屬實，那麼就算它造不出來車，或者遇到了無法解決的困難，外界願意接盤者也大有人在。
但恆大汽車的出售的訊息非常簡單：恆大正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售本公司旗下部分資產。也就是說，它並沒有股權合作的具體方式，也沒有明確的投資者。可以肯定的是，恆大汽車在公佈這個訊息之前，已經進行了一輪初步的洽談，但應者寥寥，迫不得已才會採取這種類似公開掛牌出售的方式來進行甩賣。
其實在宣佈出售汽車業務的同一天，恆大汽車還發布了另一項公告，那就是恆大汽車2021年上半年淨虧損48億元，是去年同期的兩倍。而在更早之前公佈的2020年財報上，恆大汽車全年營收154。87億元，但其中健康收入就達到了152。99億元，新能源汽車的收入僅有1。88億元。與此同時，恆大汽車的總負債已經達到了1559億元，兩年的折騰，一款車沒賣，甚至連一款實車都沒有，就捅下這麼大的窟窿，即便是財大氣粗的恆大集團，也實在難以為繼了。
給我們的啟示
恆大汽車的兩年折騰，給了汽車行業很多啟示。它證明了一件事，那就是錢真的不是萬能的。能夠跨界進入汽車行業的，誰都不缺錢。如果恆大在前期鉅額投資之後，能夠拿出真材實料的汽車，那麼按照新能源汽車現在的火爆程度，不至於落到要賣身的地步。但恆大手握巨資卻動作遲緩，直至局面失控。這也告訴後來者，砸錢，真的不是什麼都能砸出來。
與此同時，恆大汽車也再次證明，所謂“站在風口上，豬都能飛起來”的理論完全是一種行業謬論。靠持續砸錢擠死競爭對手，獲取市場壟斷地位，然後反過頭來“收割”使用者的行為，在網際網路行業或許可以，但在重資產的汽車行業，這種低技術含量的競爭策略必須要被摒棄。汽車不是一款用習慣了就不想改的APP，不存在所謂的使用者粘性，一款車的體驗差，使用者立刻就會去尋找其它的產品。那種靠壟斷地位吃飯的“網際網路思維”，在汽車行業內只會碰壁。新能源汽車的風口不算小，但如果不好好造車，不以使用者的實際體驗為中心，什麼樣的豬都飛不起來。
小結：
從整個行業的角度來說，恆大汽車的兩年折騰並不是壞事，它至少告訴外界，汽車行業內最終掌握話語權的是廣大使用者，一味的炒作概念，而不注重使用者體驗，有錢也不好使。恆大汽車的案例，勸退了很多想來渾水摸魚的遊資，從長遠的角度來看，對汽車行業的發展是有積極意義的。
