汽車行業在經歷了不同的發展階段，對於銷售資料的競爭和對比，劃分到更小的維度上，不論是新造車勢力的月度銷售資料較量，但是從傳統汽車集團和品牌來說，年度以及財年的年報和季度報，才是回覆市場資料的關鍵，從正規的資訊披露角度來說，以季度的模式釋出銷售資料，也成了正規汽車行業釋出預測和實際銷售資料的一種重要形式。
迴歸到年度目標以及季度預期，更重要是每個月的生產和交付資料，可以看到不同的汽車廠商和品牌有著不同的處理方式，從資料化的統計和釋出的來說，更加互聯化的企業，在數字化運營上，將更加快速和準備，這也是新造車勢力可以在每月月初發布統計資料依據，對於新造車勢力的對標物件特斯拉來說，其一舉一動都是可以震撼汽車行業，特別是新能源汽車行業發展的重要力量。
從特斯拉公佈資料來看，特斯拉2022年第一季度全球總銷量出爐！特斯拉第一季度銷量高達310048輛，相較於去年第四季度交付的308600輛，第一季度特斯拉交付量增長0。47%，增長並不明顯，但和去年一季度交付的184800輛相比，則暴增68%，同比增長勢頭強勁。其中，2022年第一季度，Model 3/Y共生產約291189臺，同比增長61%。同時，第一季度，Model 3/Y共交付約295324臺，同比增長62%。Model S/X共交付約14724臺，銷量翻了接近6。3倍。
按特斯拉老闆馬斯克的預計，全年特斯拉銷售預計提升50%，按2021年特斯拉全球銷量93。6萬計算，本年度特斯拉以及交付量在140萬左右，其全球銷售量在汽車行業的排名也將有所上升，但是與傳統燃油車品牌如大眾，豐田等等還有一定的差距，在價格區間上將全力與豪華車品牌的BBA如寶馬，賓士，奧迪等等全年較量。
特斯拉在全球範圍內擁有四座超級工廠，分別是美國的加州超級工廠，中國的上海超級工廠，德國的柏林超級工廠，以及即將投產的美國德州超級工廠，從產能佈局和車型佈局來說，特斯拉在不同的工廠定位不同，但是其本質上還是降低成本和提升效率，畢竟汽車工業競爭的核心還是成本和效率。
特斯拉作為汽車行業鯰魚，不僅僅是電動汽車方式的革新，更重要的是特斯拉在汽車價值鏈的維度上，都革新了從設計到製造到銷售到供應鏈等等環節，不僅僅是自動價值意義上軟體定義汽車，更重要是將智慧化的付費服務帶入了傳統汽車銷售模式，也是在一定意義上實現了服務付費的訂閱制模式，汽車與網際網路融合一種模式。
特斯拉的在全球範圍的熱銷，也帶動了更多的競爭者和模仿者，如更多的新造車勢力，更多網際網路公司投入整車製造和零部件領域，其重要的代表是智慧終端的硬體供應商們，以及更多的新興勢力，但是從概念到設計到試製到量產，不論是傳統燃油車企業還是新造車勢力，都經歷不同的爬產模式，其交付量的逐步上升除了政策導向，更多的還是市場導向，以及使用者選擇。
中國新造車勢力以及傳統燃油車轉型新能源的廠商，不論是蔚來，理想，小鵬，哪吒，零跑以及威馬，還是比亞迪，長城，奇瑞，長安，吉利，廣汽，北汽，上汽，大眾等等，在產品力和品牌力上，細分領域的競爭優勢還是保留在特斯拉的主動權，但是亦如比亞迪，上汽通用五菱等等在銷售資料上有所領先，但是從中長期的較量裡，還是需要技術的突破，以及智慧化電動化自動化的加持。
被模仿的特斯拉期待被超越，但是後來者需要更加努力。
