炒股的朋友應該知道，最近A股中與“碳中和、碳達峰”題材相關的板塊熱度特別高。簡單來說，“碳中和”就是要節能減排，最終實現二氧化碳“零排放”。
對於汽車行業來說，“碳中和”的概念很容易讓大家聯想到新能源車，而說到新能源車，大家腦海裡最先浮現的應該是純電動車。
但實際上還有一種新能源技術路線的“節能減排”效果更顯著，它就是氫燃料電池車。所以在此大背景下，許多國內車企也越來越重視氫能源車，這其中，走在前面的要屬長城汽車。
3月29日，長城汽車舉行了氫能源戰略全球釋出會，同時公佈氫能源戰略：“制儲運加應用”的一體化供應鏈生態以及氫檸技術——車規級的“氫動力系統”全場景應用解決方案。
其中，氫能一體化供應鏈生態包括上游制氫、中游儲氫、下游核心產品，是國內首家實現氫能源汽車全生態佈局的整車廠。
這些技術中最值得一提的是，長城汽車旗下的車規級氫動力系統：氫檸技術。
氫檸技術包含100多項企業標準、500多項硬體需求以及5000多項軟體需求。同時，它具備高效能、高安全、長續航、全氣候、全領域等優勢。加一次氫僅需3分鐘，可行駛900km以上，支援零下30度冷啟動。
此外，氫檸技術擁有三大技術平臺——氫電平臺、電堆平臺、儲氫平臺。
其中，氫電平臺未來將演化出乘用與商用兩大分支，乘用車主推最大功率95千瓦燃料電池發動機，續航里程可達900公里，而商用車將推110千瓦版本，續航可達1100公里。
其他氫動力相關技術儲備方面，長城汽車已經完成第一代電堆的研發，其額定功率可達150千瓦，功率密度達到了4。2kW/L。
此外，長城汽車目前已經研發出70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統的整合。
同時，70MPa瓶口閥迴圈壽命超過1萬5千次，如果遇到車輛事故起火，安全洩放裝置，便會自動開啟，安全釋放壓力，防止因溫度升高引起的氣瓶破裂。
按照規劃，2021年，長城將全球第四輛真正量產的大功率燃料電池乘用車（全球首款C級氫燃料電池SUV），落地全球首個100輛49噸氫能重卡。
2022年，長城汽車不僅會在冬奧會期間推出首支高階乘用車服務車隊，還會更多的擴充套件過載卡車、物流車等商用車等領域的低碳化燃料電池應用。
到2025年，長城力圖實現全球氫能市場佔有率前三。未來3年內，長城汽車將繼續投入超30億元研發費用。
文丨秦老師
圖丨官方
