車界大佬，又一次教世界造車

夜觀天象，一顆璀璨的三叉星高懸天頂，它亮得足以照耀整個夜空，足以為全世界的電動車照亮漆黑的前路。它是梅賽德斯賓士EQS。

我並沒有故弄玄虛。北京時間前天晚上，賓士正式釋出了全新電動轎車EQS，在宣傳片中，它就是以從天而降，衝破雲層的姿態和世人見面的。大概在賓士眼中，此車只應天上有，人間能買趕緊買。

EQS的定位，是電動車領域的S級。不誇張的說，它將掀開汽車歷史的新篇章。

頂級純電豪華車的自我修養

EQS是業界首款大型豪華純電轎車，基於賓士全新MEA EVA2純電平臺打造，車身尺寸達到長5。21米、寬1。93米、高1。51米、軸距3。21米。

它的造型一掃S級的端莊，像是小時候科幻電影裡汽車的模樣，輪廓上沒有呈現明顯的車頭或是車尾。賓士稱其為弓形車身，因為它側面看起來就像一張弓。由於是電動車，它的車頭可以做得很短，前輪儘可能靠近車頭，從而將座艙空間最大化。

如此圓滑的造型，也造就了EQS低至0。2的風阻係數，這是目前所有量產車的最低值。這對注重巡航的純電車來說，自然是一大利好。你看，賓士EQS在造型上首先就指明瞭未來汽車的發展方向。

它的前臉是從未見過的形狀，但即便把車標拿掉，也能聯想到這是一臺賓士。其實，它的大燈、中網（姑且這麼叫）、前槓等造型在賓士的其他車上都出現過，這回只是重新組合，達到一種耳目一新又似曾相識的效果。車尾其實也是類似的套路。

關於車身上的細節，彈出式門拉手自然是有的。在EQS上，車門還可自動開閉，可在駕駛員接近時自動開啟車門，踩剎車自動關門，也可大手一揮，隔空操作關門。

大螢幕如今已不新鮮，但像EQS那麼大的就不多見了。幾乎整塊面板都是螢幕，跨度超過141cm，富有未來感卻不顯浮誇。賓士的意思是，EQS支援L3級別駕駛輔助，未來人們可以騰出更多精力在車上娛樂，視覺化的裝備需要做到極致。

在大屏以外的區域，保留了傳統的設計，有大面積的皮革包裹、講究的木紋飾板或是鍍鉻裝飾，非常有效地提升了車廂內的豪華氛圍。賓士在科幻與傳統間找到了很好的平衡，這也是其他品牌需要學習的。當然了，實在不喜歡三聯大屏也沒關係，它其實是選裝件，標準配置是和全新S級一樣的豎屏中控。

作為旗艦電動車，它的空間、座椅自然是無需多慮的，S級有的它都有。

絕對服眾的效能，S之名，名副其實

坐擁傲視同級的尺寸，使得EQS能塞下107。8kWh的電池組，結合目前最低的風阻，它的續航里程可達770km（WLTP工況）。支援200kW直流快充，充電15分鐘，可跑300km。另外，賓士已著手打造自認為最牛的充電網路，覆蓋全球。這些保證了EQS在目前乃至未來數年，續航方面的體驗都是與其豪華旗艦的身份相稱的。

目前首發兩款車型。EQS 450+，單電機，最大功率245kW，最大扭矩568N·m，百公里加速6。2秒；EQS 580 4Matic+，雙電機，最大功率385kW，最大扭矩855N·m，百公里加速4。3秒。未來還將有AMG和邁巴赫版本，功率可達560kW，在引數上肯定是有說服力的。

EQS標配後輪轉向，轉角為4。5度，加錢升級後，可透過OTA讓轉角增加到10度。這有點令人哭笑不得，同樣的硬體，收不同的錢，到底應該說它厚道還是坑呢？

據官方表示，EQS的車廂靜謐性極佳，為了讓駕駛員不那麼無聊，它們設定了3種模擬聲浪（可關閉）。目前已知的一種是類似保時捷Taycan那樣，把電機獨有的魔幻聲音放出來，讓人好像陷入加速度的漩渦之中。不過，15揚聲器、功率710W的柏林之聲音響，只拿來幹這個未免大材小用了。

在全新S級上就已驚豔世界的大燈，在EQS上增加了一些新的功能，比如變道時會將軌跡投射在路面上，以提醒前車，在路口轉彎時會將箭頭投射到地上，提醒車輛和行人，本車將去往的方向。

三腔式空氣懸掛也是標配，保證全系高標準的舒適性。以上這些硬體，使得EQS在動力、操控、舒適、科技體驗上，都能達到很高的水準，對得起旗艦的身份。

EQS的S，有更深層的含義

在EQS出現之前，賓士的電動車只能說是小打小鬧，拿一些燃油車改改，放眼全領域，也是群龍無首的狀態。大家對電動車最直觀的認識是快、駕駛輔助很牛，沒了。眾多車企忙著追趕特斯拉創下的效能紀錄，無暇思考到底怎樣的電動車，是符合自己品牌定位和特性的。鮮少有人打造一臺在舒適性、豪華感上讓人滿意的電動車。

特斯拉Model S自2012年推出，已在電動車領域作威作福多年，賓士這個汽車界的大佬，並沒有急躁地造出一臺在效能上媲美它的車型，以夯實自己的統治地位。它首先在EQ系列試水較為入門的車型，待到時機成熟，再一招克敵。而且，EQS並不是衝著特斯拉來的，它的出現，是為了給全世界所有電動車樹立一個新的榜樣——你們不僅要在動力效能上與時俱進，更應該在舒適、檔次感等層面讓人折服，而不是整天追求那些花裡胡哨的，除了賣車時能作為宣傳噱頭，實際使用頻率幾乎為零的功能。