1月20日，2022賽季WRC世界汽車拉力錦標賽在蒙特卡洛重燃戰火。在第16賽段，也就是本次分站的倒數第二個賽段中，一直處於絕對優勢的塞巴斯蒂安·奧吉爾由於在倒數第二個賽段遭遇爆胎，最終被即將年滿48歲的老將塞巴斯蒂安·勒布“壓哨絕殺”，再次站上了蒙特卡洛站的最高領獎臺。在揭幕戰中，兩位不參加全部分站的“臨時工”展現出了獨一檔的實力，為新賽季的WRC強勢開場。而作為國際汽聯的頂級賽事，參加WRC的賽車被限制為必須是產量超過2500臺的量產車型，所以我們都能找到這些賽車所對應的量產版本。那麼究竟這些馳騁在賽場中的賽車都是基於哪些民用車改裝而來？本次主題就為大家一一揭曉。
新賽季簡介&豐田GR YARIS
目前WRC共分為了WRC、WRC2、WRC3以及JUNIOR WRC青年四個組別，這四個組對於車輛的要求不盡相同。其中WRC組也就是常常提到的1組，是最為頂級的組別，而電視轉播也基本上以此為主，所以本次主題我們也先從1組開始說起。
小結：
全球汽車市場大環境的變化也不得不讓WRC這樣的拉力賽事發生改變，混動系統的加入對該項賽事來說也有著劃時代的意義。而對於2021年全面取勝的豐田來說，如何做好“電與油”的搭配也是今年衛冕路上最為重要的一環。
現代i20 N&福特PUMA ST
除衛冕冠軍豐田外，現代與福特M-Sport也同樣使用了基於自家運動部門所打造的賽車，同樣擁有著十分強悍的效能，而這些賽車的原型車也非常值得關注。
小結：
對於現代以及福特M-SPORT車隊來說，新規則的改動既是機遇也是挑戰，而能否適應新規則同樣是它們面臨的一大挑戰。
晶銳&C3&嘉年華
說完了最為頂級的WRC組後，接下來要介紹的就是較低組別的賽車了。不同於1組，WRC2允許私人車隊與主機廠車隊同臺競技，WRC3則僅限私人車隊參賽，並對賽車改裝以及車手年齡有了更嚴格的限制，被要求使用更多的原廠零部件。而汽車製造商還會直接打造符合參賽標準的賽車對外出售，符合條件的私人車隊與車手可以直接購買參賽。
編輯總結：
由於最近幾年拉力賽賽段的不斷變化，對於賽車操控性的要求也越來越高，所以各各車隊所使用的賽車也全部為更加靈活的A0級或者是A級的兩廂小車，此前不少經典的三廂賽車早已絕跡。並且因為量產車數量的限制，導致廣大豪華品牌無緣現如今的WRC賽事。然而當時間來到2022年，全球汽車市場依然處於一場巨大的變革之中，所以WRC未來的發展方向也同樣有著很強的不確定性，這項享譽盛名的賽事究竟該何去何從？可能只有時間才能為我們帶來答案。
