撰文
| 楊奕
編輯
| 李倩
從2008年正式國產化以來，東風日產奇駿一直都是20萬元這個價格區間內備受關注的車型，作為一款銷冠級別的車型，第三代奇駿在國內市場已經鏖戰多年，在取得不俗的成績的同時，消費者對它的新鮮感也大不如前，所以，第四代奇駿也就順應而生。
提到全新一代奇駿，三缸發動機就成了一個所有人都繞不開的話題。老實講，在我試駕全新一代奇駿之前，對於三缸發動機的問題其實也有所顧慮，它到底抖不抖？動力夠不夠？可靠性究竟怎麼樣？這些疑問，我在這次試駕中找到了一些答案。
在說試駕感受之前，我覺得全新一代奇駿背後的研發故事也值得給大家聊聊。
全新一代奇駿是在日產全新CMF-CD平臺下研發的首款SUV，早在2016年，日產就正式啟動了名為超級奇駿工程“Best in One”的研發計劃，累計投資高達190億人民幣，整合了日產在北美、歐洲、日本、中國四大核心設計中心的資源，針對外觀、動力總成、底盤工程等方面進行了全球一體化開發。也正因如此，全新一代奇駿也成為了日產迄今為止在全球範圍內最複雜、最龐大的車型開發專案。
CMF-CD平臺對發動機艙、乘員艙、前部底盤、後部底盤以及電子/電控系統全部都進行了重新開發，官方宣稱的是設計變更率達到100%。換句話說，第四代奇駿除了名字沒變的之外，它裡裡外外都已經是另外一臺車了。
先說大家最關心的發動機，全新一代奇駿搭載的是VC-Turbo超變擎300系列發動機，發動機壓縮比可以在8：1（高效能）-14：1（高效能）之間的智慧隨意切換。雖然排量只有1。5L，但是最大功率卻做到了150kW，峰值扭矩也達到了300N·m，39%的熱效率完全不輸同級其它車型。同時，新加入的ALiS 12V輕混能量管理系統在減輕發動機運作負荷的基礎上，可以進一步提高車輛的燃油經濟性。
雖然這套賬面引數看起來很出色，但日產這臺發動機卻有一個最大的爭議，三缸。在國內市場，已經推出三缸發動機車型的品牌不在少數，但至今沒有哪家車企是徹底打消了消費者對於三缸發動機的疑慮的，在很多消費者眼裡，三缸機就是“原罪”。所以日產這次選擇在奇駿這款如此重要的車型上來試水三缸發動機，這種自信與底氣，讓我很好奇。
那全新一代奇駿的表現到底如何呢？按照日產官方的說法，全新一代奇駿透過同級獨有的VCT技術和雙平衡系統能有效抑制抖動現象。
三缸發動機抖動，一般主要源於X軸旋轉慣性力和Y軸的往復慣性力，而日產的VC-TURBO超變擎300藉助VCT活塞連桿原理，讓活塞連桿的運動方向垂直向下，這就沒有了普通三缸發動機活塞連桿做工時向一側運動給氣缸缸壁施加壓力的環節，這樣就能大幅減少發動機抖動的問題。另外，這臺日產還給這臺1。5T的發動機增加了平衡杆，透過偏心輪的原理，匹配發動機的運動，自適應調節整體的配重比，使發動機Y軸的震動減少。
從我這次實際試駕感受下來，如果你事先不知道，那你絕對不可能會知道這是一臺三缸發動機，在駕駛體感上完全感覺不到所謂的多餘抖動。如果你不信，網上已經有不少媒體做過“礦泉水測試”，你們可以自行去搜搜看，實踐是檢驗真理的唯一標準嘛。再不濟，你可以抽空去4S店試駕一次，親自感受下全新一代奇駿這臺三缸發動機到底抖不抖。
動力夠不夠？這是此次試駕前的第二個疑慮。
在試駕完撰寫這篇稿子時，我只能說說我自己的觀點，它給不了你太大的駕駛激情，但卻能滿足你在城市道路上的所有通勤，同時能讓你偶爾去郊外小小放縱下。
這次我們試駕的路線比較有代表性，從重慶主城出發，沿高速一路向南，最終到達南天門風景區。路線則涵蓋了高速、山路以及一段崎嶇小道。
起步階段，不同於德系車的沉穩，全新一代奇駿的油門調教很靈敏，這一點其實很日系，但受限於1。5T的排量，在高速情況下再加速時動力是有點兒跟不太上的，這時發動機的吼叫聲也隨之增大，但CVT變速箱在降檔後動力能隨即補上，總的來說，動力輸出的線性度不夠。
全新一代奇駿雖然還是採用CVT變速箱，但是調教卻不一樣了，可模擬8檔的CVT變速箱在反應上相比現款而言，要積極很多，只要你捨得深踩油門，它就會立馬識別你的意圖，迅速降檔，搭配換擋撥片，還是能增加一些駕駛樂趣的。
在透過一段崎嶇小道時，路面大大小小的駝峰路、炮彈坑、交叉軸，完全就是為考驗全新一代奇駿而生的。
在沙石路面行駛時，由於起步狀態需要低速大扭矩輸出，因此從初段加速體驗上來看，1。5T確實沒有老2。5L發動機來得更有底氣。
但當我把駕駛模式切換成越野模式後，VC-Turbo技術會將發動機執行在低壓縮比工況，這個時候無論是渦輪介入的轉速點以及峰值扭矩輸出，都要比在高壓縮比模式下來得更早，當我持續深踩油門，電控中央差速器就會對前後進行鎖止來達到50：50動力輸出，同時伴隨轉速升高，渦輪將會把進氣正壓達到1。7bar左右來增強中高段功率輸出，從最終體驗來看，新一代奇駿在爬小坡、駝峰路、炮彈坑、交叉軸時，這臺代號KR15的1。5T VC-turbo發動機還是比QR25中高段發力更加快速、粗暴，同時第二代4X4-i四驅系統，在惡略環境下鎖止表現以及熱穩定性也要比第一代產品強上不少。
說完了最重要的，再來聊聊外觀和內飾吧。
全新一代奇駿的外觀設計比現款要激進許多，採用“V-Motion3。0”設計語言的前臉，擁有超大的倒梯形鍍鉻裝飾條，整車呈現出一種自信與霸氣。星艦式LED分體式大燈、懸浮車頂、19英寸切削式輪轂，每一樣都抓住了當下的設計方向，連帶平直的車身線條，搭配在一起就像是一個身材健碩、顏值搶眼的英武小夥。
車內的變化也是翻天覆地的，拉開新奇駿的駕駛門，我打賭，你的目光絕對會被兩塊碩大的12。3英寸螢幕和一塊10。8英寸超大HUD抬頭顯示屏所吸引。中控臺、扶手箱、門內飾板等多個位置都採用了黑棕雙拼配色的軟性材料以及高質感的金屬拉絲或木紋包裹，讓整個內飾有一定的高階感。
最後總結一下。
更大的尺寸，更強的科技感，更好的駕駛品質，這是日產花了190億後給我們交的答卷。國內緊湊型SUV市場強者雲集，能讓人側目的，奇駿算得上一款。先別因為三缸發動機就急著給奇駿下定義，還是那句老話，實踐出真知，車好不好，只有試了才知道，你們覺得呢？
