隨著近20年來新能源產業的迅猛發展，人們越來越感受到“昨天的太陽模式”制約了發展，對“今天的太陽模式”有了越來越清晰的認識。全球已有超過100多個國家和地區制定了激勵新能源發展的政策，新能源領域已成世界各國能源戰略的主流。
如果說以蒸汽機為代表推動了第一次工業革命、以電的應用為代表推動了第二次工業革命、以計算機資訊科技為代表推動了第三次工業革命的話，那麼，以新能源為核心的產業最可能會成為推動第四次工業革命的主導力量，成為下一輪經濟繁榮週期的主要支撐，成為人類社會加快步入生態文明新時代的重要標誌。
在新能源行業中，汽車行業是一大龍頭。隨著歐洲對全球氣候變暖的關注，推動了歐洲傳統汽車向新能源汽車的轉變，歐洲各國紛紛出臺和加大對新能源汽車購置和使用方面的補貼，推動了歐洲新能源汽車市場的發展。
2019年12月11日，歐盟委員會在布魯塞爾公佈了應對氣候變化的“歐洲綠色協議”，提出到2050年歐洲在全球範圍內率先實現“碳中和”，即二氧化碳淨排放量降為零。不僅是在歐洲，推動新能源汽車發展似乎已經成為了全球範圍內的一個共識。
特斯拉為全球新能源汽車發展引領企業， 在行業內具有舉足輕重的地位，業內人士更是將特斯拉對於新能源汽車類比為蘋果對於智慧手機，可見其一斑。
特斯拉Model 3 作為一款“年輕”的電動車，憑藉著強大的續航能力以及出色的動力效能，在各種驚歎聲中進入人們的視野，隨即成為大眾關注的焦點。這一款誕生於矽谷的電動車，蘊藏著科技、環保、速度、前瞻等理念，顛覆了傳統電動車給人的印象。
在外形顏值上展現出完全不輸特斯拉的現代科技感，整體造型秉承了前衛、激進、科技、個性的設計理念，比較符合年輕消費者的審美需求。扁平化的前臉營造出較低的視覺重心，封閉式的前進氣格柵與兩側大燈完美地融合在了一起，神秘的花紋加上鋼琴烤漆面板和LED光源。
大溜背式的尾部進一步增強其運動氣息，漸變式的尾燈結合英文logo、銀色下護板，具有較高的辨識度。而將視線轉移到側面，修長的車身結合微微翹起的尾翼，整體造型極富空氣動力學，另外像無框門、隱藏式把手、21英寸的超大尺寸輪轂等比較前衛的配置都有體現。
內飾方面，新款Model 3在整體樣式上沒有發生重大改變，但在細節方面卻有了質的提升。首先是貫穿內飾的整體飾條，新車依舊提供兩種顏色的飾條可選，分別是黑內搭配的木紋飾條和白內搭配的白色飾條。值得一提的是，新款Model 3將飾條延伸到了門板上，也就是說內飾的整體性一下就提升上來了。
在中控螢幕下方，仍舊配備了手機無線充電功能，只是從之前的插口式變為了無線充電式，很大程度上提升了便利度。在樣式上，同樣比老款耐看，瞬間提升了高階感。
安全性是 Model 3 整體設計的重中之重。秉承著“設計以安全為先的理念”車身架構採用鋼鋁混合金屬材質，保證各部位的支撐強度。在一次內部翻滾測試中，Model 3 在配置全景玻璃車頂的情況下，仍成功抵禦了四倍於其自身質量的重壓，大約相當於兩隻成年非洲象的重量。
動力及續航方面，標準續航後輪驅動版配備後軸單電機，最大功率275Ps，峰值扭矩為404N·m，搭配55kWh的電池組，NEDC綜合續航為468km。Performance高效能全輪驅動版採用前後雙電機，綜合最大功率461Ps，NEDC綜合續航為600km。
從加速效能來看，Model 3的表現依舊卓越。雖然是純電動車，但是動力表現還是比較好的，加速的時候很迅速，在省道開車的時候超車也比較安全。特別是在高速公路上行駛的時候，隔音降噪方面比預想的還要好，本身因為沒有發動機的聲音，聽不到太大的風噪聲和胎噪聲。懸架表現得也不錯，經過坑窪路段的時候，車輛也沒有太大的跳動情況。
高效能版搭載雙電機全輪驅動、19 英寸零重力高效能輪轂和高階制動系統，懸架更低，這使得Model 3在絕大部分天氣條件下都擁有極佳的操控體驗。碳纖維擾流板可提升高速行駛時的穩定性，使 Model 3 的加速效能達到 3。3 秒 0-100 公里/小時。
雖然受降價事件及失控事件的影響，Model 3的銷量有所下滑，但其仍舊在今年2月汽車銷量排行榜單中挺進前十。這款汽車將被外界視為最有可能讓電動汽車走向主流的產品，也是未來大規模佔領市場的關鍵。並且特斯拉公司創始人兼CEO埃隆·馬斯克甚至認為這款車型很可能會成為特斯拉公司最具意義的產品！
撰文 ⎮ 張靜宇
主編 ⎮ 孫臣
圖片 ⎮ 網路
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