撰文 | 小魔
電動車冬季續航縮水不可避免，但根據熱泵的使用與否以及熱管理技術的不同，每款車型的續航縮水幅度也有很大差別。
分析完奧迪e-tron、福特野馬Mach-E在內的6款電動車後，我們書接上回，接著來看另外7款全球主流電動車的冬季續航表現。
13款主流電動車冬季續航真實水平
捷豹I-PACE
-6℃到-1℃續航表現：EPA工況續航的97%
21℃以下續航表現：EPA工況續航的100%
捷豹I-PACE是這份名單上為數不多的豪華電動車之一，除了它的風格與設計外，這款車還以其大容量但低效率的電池而聞名。
為什麼I-PACE電池每度電只能跑這麼少的續航，這仍然是一個有爭議的話題。不過Recurrent社群中的車主們普遍反映，即使是最老款車型，它也可以提供320公里以上的可靠續航。
儘管在圖表中有明顯的曲率，但I-PACE在寒冷的天氣中只縮水了大約16公里的續航——當溫度在冰點左右時，只損失了總續航的5%左右。這是由於I-PACE使用熱泵系統來給座艙加熱，而不是使用高壓電池。
此外，I-PACE還擁有一個複雜的熱管理系統，在需要時從電機中提取廢熱來溫暖電池或座艙，幫助保持車輛的續航能力。
日產聆風
車型版本：SL/SV Plus 62kWh電池版
-6℃到-1℃續航表現：EPA工況續航的91%
21℃以下續航表現：EPA工況續航的105%
日產聆風是電動汽車的先驅，也是一款價格實惠的選擇。但不幸的是，它也被認為在極端高溫和嚴寒中表現不佳。這可能是由於日產為該車選擇了一個被動的電池熱管理系統。
除了圖表中顯示的明顯里程衰減外，這款車在低溫環境中還暴露出許多問題。首先在低溫環境下，車輛的再生制動功能會受到限制，因為其電池不能快速充電，而且外界溫度越低，聆風的電池能容納的電量就會越小。
日產不建議將電動車在-25℃以下停放超過七天，因為有可能會凍住電池；然而，2018年的聆風手冊則建議車主不要讓車呆在-18℃以下的環境中。
最後就是如果聆風配備了電池加熱器，那麼它不會在低於15%的電量狀態下執行，並且充電線也將斷開與車輛的連線。
特斯拉Model 3
車型版本：長續航75kWh電池版
-6℃到-1℃續航表現：EPA工況續航的95%
21℃以下續航表現：EPA工況續航的96%
特斯拉在冬季有兩件事非常出名：一是車輛擁有非常主動的熱管理系統，在高溫和低溫下都能發揮作用，二是對車輛續航的預估非常準確，基本上司機看到車輛顯示出多少續航就能跑多少公里。
如圖所示，在Model 3的資料中，儘管所有的鋰離子電池在極端溫度條件下效果都有所下降，但在寒冷或炎熱的環境中，可用的續航里程幾乎沒有變化。
這是因為特斯拉的車載電腦合成了一種一致性體驗，也就是在現實世界中，表顯給出的冬季和夏季續航里程會比常溫環境下的更低。
特斯拉還會在冬季限制再生制動，以保護電池在寒冷時免受破壞性充電。一旦汽車預熱，再生制動功能就會回來。
同樣，如果使用超級充電樁給Model 3充電，在電池變暖前充電會非常緩慢，所以特斯拉建議車主最好是開了一段時間後再來給車輛充電。
特斯拉Model Y
車型版本：長續航全驅版
-6℃到-1℃續航表現：EPA工況續航的98%
21℃以下續航表現：EPA工況續航的97%
據瞭解，Model 3的加熱系統只利用電機的廢熱來加熱電池本身，而Model Y則使用了更復雜的熱泵系統來幫助調節溫度，而不佔用高壓電池能量。
Model Y的專利加熱系統表示：“共有12種加熱模式和3種冷卻模式。該系統甚至利用電池的熱質來儲存熱量。然後，當提取儲存在電池組中的熱能時，電池可以作為一個熱源”。
特斯拉Model S
車型版本：P100D
-6℃到-1℃續航表現：EPA工況續航的94%
21℃以下續航表現：EPA工況續航的98%
Model S是特斯拉最初的大眾市場車型，在2012年釋出後，跑車的流行使特斯拉家喻戶曉。
與價格更低的Model 3和Model Y不同，Model S通常被認為是高階車型，但它一開始並沒有配備Model 3與Model Y那些能保持續航能力的複雜加熱系統。
然而，有一些傳聞資訊表示，特斯拉在較新的車型版本中提供了熱泵。不過Recurrent在諮詢或過特斯拉技術支援部門後，得到的答案是Model S或Model X中並沒有安裝熱泵系統。
特斯拉Model X
車型版本：75D
-6℃到-1℃續航表現：EPA工況續航的93%
21℃以下續航表現：EPA工況續航的93%
Model X是建立在Model S平臺上的SUV，上市於2016年。雖然兩款車型都沒配備熱泵系統，但它們都提供一個選配的“零度天氣包”，根據車型年份不同，天氣包含有以下部分或全部功能配置：後排加熱座椅、方向盤加熱、雨刮器加熱、玻璃水噴頭加熱、外後視鏡加熱、攝像頭加熱。
所有這些功能都有助於減少對空調製熱的依賴，並且還能對必要的汽車部件進行除霜。當然，設定出發時間，對汽車和電池進行預熱處理也是一項很有用的工作。
大眾e-Golf
車型版本：36kWh電池版
-6℃到-1℃續航表現：EPA工況續航的88%
21℃以下續航表現：EPA工況續航的111%
在推出ID。3與ID。4之前，大眾e-Golf也算是一款深受歐美消費者喜愛的電動車。駕駛大眾汽車的司機會告訴你，在冬季駕駛e-Golf有熟悉的良好牽引力和操控性，但那些只能依靠電阻加熱的車主也會抱怨e-Golf冬季續航有大幅下降。
大眾給出的建議是，減少對空調加熱的依賴，多多使用作為選配的加熱座椅，並且在插電時透過設定出發時間來遠端對座艙進行提前預熱。
在歐洲和加拿大，e-Golf可以在寒冷天氣中使用加熱後視鏡和加熱擋風玻璃，但在美國市場的車型中很難找到這些功能。
在美國，該車的一些高階選配中包含有熱泵系統，對於住在北方較為寒冷地區的車主來說非常有用。大眾汽車警告稱，不要在-25℃環境下把e-Golf停放超過幾天，這樣會令電池凍結。
由於該車整體電池容量較小（24-35kWh），在進入寒冷地區之前最好對電池進行預熱處理。
降低冬季續航縮水的一些建議
大多數電動車都可以透過一個聯網的服務應用程式進行預處理，在你真正上車前透過手機控制來加熱電池與座艙。
有些車型還提供了一個“冬季氣候”套件，專門用於將電池溫度保持在一個理想的區域，在低溫環境時，出發前一定要善用這些預處理功能。
在寒冷的天氣，你要準備好更長的充電時間。為了保護高壓電池，許多汽車在電池處於低溫時限制充電電壓。熱管理系統通常會在電池溫暖到可以安全地接受完全充電時解除電壓限制。
在上述基礎上，如果你的車有電池預處理功能，通常是“冬季氣候”套件的一部分，那麼在充電前要把電池溫暖至室溫。或者，在一次駕駛後立即充電，這樣就可確保電池是溫暖的。
在駕駛時，多多使用方向盤加熱和座椅加熱，而不是隻依靠空調供暖。這些功能使用的電量更少，可以有效降低能源需求，並且是針對司機或乘客提供熱量。
由於道路可能結冰或寒冷，冬季駕駛時最好關閉再生制動功能。如果電池溫度較低，再生制動也可能會受到電池管理系統的限制，因為低溫下電池不能像工作溫度時那樣進行快速充電。
除了再生制動，有些硬體功能如自動摺疊外後視鏡之類也最好關閉，因為當天氣降到冰點以下，外後視鏡可能會受損或被凍住。
有條件的話，最好將你的電動車插上電源存放。有些電動車有非常積極的熱管理系統，所以如果你要出差或外出度假時，可以考慮把充電閾值降低到70%左右，讓你的車一直插著電。
這樣，車輛就可以從充電牆盒中提取能量來保持溫暖，而不是消耗自己的電池。否則，當你回家後就會發現剩餘電量可能會很低。
綜上所述，如果你住在非常寒冷的地方，那麼買車時最好了解一下車輛是否配備熱泵，方向盤加熱與座椅加熱對於減少冬季續航縮水也是非常重要的配置。
如果你已經是一名電動車車主，瞭解自己的車在冬季的真實續航狀況也很重要，這樣才能實時掌握車況，避免出現車輛趴窩，在大冷天等救援之類的尷尬局面。
【iDailycar】
