對於如今的廠家而言，假如你拿不出一款紮實的純電新車，基本就不用去大型車展的聚光燈下湊熱鬧了。當然，媒體日之後的“賣車日”另說。
廣州車展即將拉開帷幕，又有一些“生面孔”，比如飛凡、沙龍；還有一些半生不熟的品牌，比如嵐圖、極狐等等，想想前幾天長安釋出的阿維塔，個個都是瞄著高階智慧純電去的。看完各家預告資訊，嘿！挺有趣，不少都給自己的產品標榜了“全球首款”、“全球首搭”這樣的標籤，比動力已經過時了，比算力才是王者，儼然一場科技電競展。
到底是有真本事，還是假吆喝，我們先提前做做功課，免得吹牛嘮嗑的時候搭不上話。
01
沙龍：重啟長城轎車夢，帶電的！
國內品牌最多的廠家是誰？長城算吧！這不，曾經代號“SL專案”的新品牌——沙龍，將亮相廣州車展。這是繼哈弗、WEY、長城炮、尤拉、坦克之後的第六個品牌。沙龍，定位為豪華純電品牌；也有一種說法是，沙龍將是一個“氫電雙能”的豪華品牌。
本次車展更讓人期待的訊息是：長城終於要做轎車了！從目前得知的訊息來看，沙龍的首款車型就是轎車。海報非常狂傲，喊出“4顆以下，請別說話”，強調它是
全球首搭4鐳射雷達，全球唯一鐳射全視角覆蓋
的車型。另外，“全球首發雙MDC智慧駕駛計算平臺，算力超群，雙重安全”這句文案，也預示著，華為技術將呈現在沙龍未來的車型上。
這種情況下，首款車型的亮相，多半是可遠觀，不可近品。其實當前車子怎麼樣，不是最重要的。大家更好奇的是，沙龍品牌接下來的產品規劃是怎樣的？有什麼底氣可以打入高階純電私人消費市場？畢竟，這個領域，長城來得不算早，當然，也不算晚。
02
飛凡：要撇開榮威，要緊綁上汽
飛凡是誰？這還得從上汽說起。
上汽搞純電乘用車由來已久，而且是有實打實的產品。我們最先認識了“榮威R”、後來是“R汽車”，再後來又是10月底公佈的“飛凡汽車”，前前後後，也不過2-3年時間。這裡面有兩個邏輯：首先，高階純電不能和榮威扯上關係，不利於品牌拔高；其次，上汽要在自動駕駛領域中掌控靈魂，掌握資料主權。
本次廣州車展，飛凡汽車將以獨立運營的品牌形象，在車展上帶來全新重磅車型ES33量產版，並同步宣佈命名。小編初見ES33，是在今年4月，當時這款車還是概念版，品牌身份還是上汽R。今年成都車展亮相了這款車的量產版。
毫無疑問，這款車也是周身佈滿攝像頭和鐳射雷達，並搭載英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超強算力晶片，擁有500至1000+TOPS的算力，配合全棧自研的超級環境模型演算法，可實現超快的感知融合速率。不曉得這次廣州車展能否進入車內感受一下。
是的，飛凡品牌的關鍵詞是：全棧自研！
03
極狐：擁抱華為，迎來爆發？
極狐品牌廣州車展帶來的新車是阿爾法S全新HI量產版，這裡的HI是Huawei Inside的縮寫，它最大的亮點是搭載了華為自動駕駛技術。其實，這款車的訊息早在上半年就已經放出了，在4月17日的2021 ARCFOX極狐品牌之夜上，公佈了兩款車型的預售價分別為38。89萬元和42。99萬元。5月份，首臺量產驗證車下線。
和上汽提防華為不同，北汽對華為是敞開懷抱的。阿爾法S全新HI量產版是首批搭載鴻蒙OS的智慧汽車，號稱是“
全球首款支援城市道路高階智慧駕駛的車型
”。它將搭載3顆96線車規級鐳射雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達400TOPS的華為晶片。官方很多宣傳稿件說它是智慧汽車天花板，這個說法未免也太……
不知道是真是假，有報道稱，由於訂單遠超產能，該車今年第四季度目標是交付1000臺。40萬左右、新品牌、新電動車……你能說，這是華為的魔力麼？ 反正，前三季度，極狐（在售兩款車型）的月銷都還是三位數水平。對於這個狀況，區域相關負責人倒也坦然，在他看來，隨著年底全國大批新店開業，“今年11月份，極狐將迎來一輪爆發！”。
04
嵐圖：造MPV，就是我身份的象徵
2020年才正式釋出品牌的嵐圖，背後是東風集團，這個後臺也不亞於出自上汽的“飛凡”了。但正因為如此，嵐圖卻揹負了更大的壓力，因為大家普遍對東風汽車的自主乘用車持懷疑態度，覺得嵐圖一舉殺入高階新能源市場，步子跨得有點大。
但不管咋樣，這一年多來，人家還是紮紮實實造出了車，也有條不紊地開了很多店。目前，嵐圖FREE的純電版和增程版都已上市且陸續交付。10月份，嵐圖的交付量終於破千，1006臺。
本次廣州車展，嵐圖帶來的新車是MPV——第二款車，嵐圖竟然瞄向一直弱勢的MPV市場？！這個思路還是很清奇。但轉念一想，MPV本來就是富人階層的必備交通工具，似乎也很契合“豪華”定位。
官方稱這款車是
全球首款大型豪華電動MPV
，對標的是埃爾法。從目前已經曝光的圖片來看，新車有諸多地方延續了嵐圖FREE的元素，更多訊息還得等到廣州車展亮相了再說。嵐圖FREE的價格區間是31-36萬，新出一款MPV，可能至少也是40萬起吧！從這個節奏來看，嵐圖這個品牌，似乎讓大部分人都高攀不起啊！
寫在最後
：講真，這些品牌來頭都不小，但老實講，相比幾年前大手筆造勢的“蔚小理”，它們其實要更難——既需要母體的資源支援，又想和過去的品牌形象保持距離；既想掌握技術和資料層面的話語權，又不得不和科技企業融合共創。
比如極狐、嵐圖月銷都剛過4位數，新車動輒30-40萬以上，極大挑戰了咱普通人的消費觀念，不禁想問高階汽車市場真有那麼大的發展空間？但話說回來，又似乎可以理解，咱國產品牌的高階夢一直都在，燃油車領域乏善可陳，就愈發想在新能源賽道上扛起這面旗。
情懷和戰略是一回事，消費端買不買帳，又是另一回事，所以這注定是一條漫長艱難的道路。作為國產品牌的支持者，小編對這些“全球首款”們的態度是：不貶低唱衰，不去奉承捧殺。
